{"id":217711,"date":"2023-11-28T11:49:27","date_gmt":"2023-11-28T10:49:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=217711"},"modified":"2024-08-23T17:10:31","modified_gmt":"2024-08-23T15:10:31","slug":"se-rumorea-que-renault-cooperara-con-smart-para-el-nuevo-twingo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/28\/renault-rumoured-to-cooperate-with-smart-for-new-twingo\/","title":{"rendered":"Se rumorea que Renault cooperar\u00e1 con Smart para el nuevo Twingo"},"content":{"rendered":"

En septiembre<\/a>, el portal franc\u00e9s L'Argus<\/em> hab\u00eda informado sobre el pr\u00f3ximo Smart #2, que se lanzar\u00e1 al mercado en 2025 como sucesor del Smart Fortwo. Para poder ofrecer el futuro Twingo el\u00e9ctrico por menos de 20.000 euros, Renault lo fabricar\u00e1 junto con Smart, al igual que la generaci\u00f3n actual. Esto se debe a que Renault no podr\u00e1 alcanzar su objetivo de precio en solitario. \"Se est\u00e1n llevando a cabo conversaciones con los fabricantes asociados sobre el reparto de costes\", afirma el jefe de Renault, Luca de Meo.<\/p>\n\n\n\n

Como L'Argus<\/em> afirma, el nuevo Renault Twingo el\u00e9ctrico y el Smart #2 utilizar\u00e1n ambos la plataforma AmpR Small (antes: CMF-BEV) y se producir\u00e1n juntos en la planta eslovena de Novo Mesto a partir de 2026. El pr\u00f3ximo Dacia Sandero el\u00e9ctrico<\/a> tambi\u00e9n podr\u00e1 utilizar esta plataforma a partir de 2028.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las afirmaciones del informe de L'Argus<\/em> han sido desmentidas por Renault.<\/p>\n\n\n

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Si a pesar de la negativa se produjera una cooperaci\u00f3n entre Smart y Renault, se tratar\u00eda efectivamente de una nueva edici\u00f3n de la cooperaci\u00f3n para estos modelos: el actual Twingo ya se desarroll\u00f3 junto con Smart y es similar en muchos aspectos al anterior Smart Forfour - el concepto de motor trasero tambi\u00e9n procede de la cooperaci\u00f3n con Smart. La \u00fanica diferencia es que muchas cosas han cambiado en Smart desde entonces: Smart ha pasado de ser una marca puramente Mercedes a una empresa conjunta entre la compa\u00f1\u00eda de Stuttgart y Geely.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tambi\u00e9n existen v\u00ednculos directos entre Geely y Renault: Geely va a entrar como socio al 50% en la divisi\u00f3n de motores de combusti\u00f3n \"Horse\" de Renault (como contrapartida a la divisi\u00f3n el\u00e9ctrica Ampere). Los chinos tambi\u00e9n adquirieron recientemente el 34% de Renault Korea Motors y tambi\u00e9n quieren tener el Polestar 4 fabricado all\u00ed<\/a>. Sin embargo, la propia Geely conf\u00eda principalmente en el SEA especialmente desarrollado para los coches el\u00e9ctricos de sus marcas, en el que se basan los Smart #1 y #3, as\u00ed como el gran Volvo EM90. Seg\u00fan L'Argus<\/em>, el SEA es demasiado grande y, sobre todo, demasiado caro para un coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o como el sucesor del Fortwo. Una plataforma para coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os de Renault vendr\u00eda muy bien, si no fuera por la negativa.<\/p>\n\n\n\n

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