{"id":217845,"date":"2023-11-29T12:26:24","date_gmt":"2023-11-29T11:26:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=217845"},"modified":"2023-11-29T12:33:55","modified_gmt":"2023-11-29T11:33:55","slug":"los-estados-miembros-de-la-ue-buscan-una-solucion-para-los-aranceles-de-ev-entre-la-ue-y-el-reino-unido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/29\/eu-member-states-seek-solution-for-ev-tariffs-between-eu-and-uk\/","title":{"rendered":"Los Estados miembros buscan una soluci\u00f3n para las tarifas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre la UE y el Reino Unido"},"content":{"rendered":"

Por fin hay cierto movimiento en el proceso de toma de decisiones sobre las tarifas de los coches el\u00e9ctricos entre la Uni\u00f3n Europea y Gran Breta\u00f1a: Seg\u00fan informaciones de Bloomberg<\/em>En la actualidad, la Comisi\u00f3n de la UE ha presentado de manera informal tres opciones a los Estados miembros. Esto se debe a que cualquier soluci\u00f3n que requiera una modificaci\u00f3n del Acuerdo de Comercio y Cooperaci\u00f3n (ACC) entre la UE y el Reino Unido depender\u00eda tambi\u00e9n de la aprobaci\u00f3n de los Estados miembros.<\/p>\n\n\n\n

Antecedentes: En el transcurso del Brexit, el Reino Unido y la UE acordaron que, a partir de 2024, s\u00f3lo los veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuyos componentes procedan en valor de 45% de la UE o del Reino Unido podr\u00e1n venderse libres de impuestos a trav\u00e9s del Canal de la Mancha; en el caso de la bater\u00eda, esta cuota asciende a 60%. En caso contrario, se aplicar\u00e1n derechos de aduana del 10%. Esta pol\u00edtica pretende fomentar el desarrollo de una cadena europea de suministro de pilas.<\/p>\n\n\n

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Posteriormente, el gobierno brit\u00e1nico solicit\u00f3 que la aplicaci\u00f3n de las normas se aplazara tres a\u00f1os. Sin embargo, la UE rechaz\u00f3 esta petici\u00f3n en verano.<\/p>\n\n\n\n

Bloomberg <\/em>informa ahora, citando fuentes internas, de que actualmente hay tres opciones informales sobre la mesa en la UE: posponer la entrada en vigor de las normas de origen para los coches el\u00e9ctricos los tres a\u00f1os mencionados hasta 2027, un \"colch\u00f3n\" de un a\u00f1o o mantener el plan actual para que las normas entren en vigor el 1 de enero de 2024. Con estas opciones, la Comisi\u00f3n intenta \"encontrar un equilibrio entre la protecci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica y la creaci\u00f3n de incentivos para una mayor producci\u00f3n de bater\u00edas en la UE\", seg\u00fan Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan informa el Financial Times<\/em> en septiembre, se dice que la mayor\u00eda de los pa\u00edses de la UE est\u00e1n ahora a favor de un aplazamiento sin complicaciones de tres a\u00f1os. Esto incluye a Alemania y al Reino Unido. Sin embargo, tambi\u00e9n se dice que algunos est\u00e1n abiertos al acuerdo transitorio de un a\u00f1o, que se considera complicado, seg\u00fan Bloomberg. Francia era hasta ahora el \u00fanico Estado miembro importante que se opon\u00eda a un aplazamiento completo, pero se dice que est\u00e1 dando se\u00f1ales de que est\u00e1 dispuesta a aceptar el \"amortiguador\" de un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s probable es que los fabricantes de autom\u00f3viles de ambos lados del Canal de la Mancha acojan con satisfacci\u00f3n un aplazamiento hasta 2027. Bloomberg informa de que la industria teme que los aranceles puedan costar al sector 4.300 millones de euros en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan fuentes de Bloomberg, las conversaciones entre la Comisi\u00f3n Europea y los Estados miembros se intensificar\u00e1n en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Despu\u00e9s de todo, el tiempo apremia.<\/p>\n\n\n\n

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