Qued\u00e1ndonos por un momento con Autocharge, el sistema no requiere autenticaci\u00f3n a trav\u00e9s de la tarjeta de cargo, sino que \"habla\" directamente con el veh\u00edculo. Sin embargo, no se trata de una norma como se ha desarrollado en la ISO15118.<\/p>\n\n\n\n
La soluci\u00f3n de Circle K requiere que los propietarios registren primero sus veh\u00edculos en la aplicaci\u00f3n de carga de la empresa y encuentren las estaciones marcadas con una \"A\".<\/p>\n\n\n\n
De momento, los conductores de Escandinavia y Estonia ver\u00e1n c\u00f3mo se ponen en marcha las estaciones Autocharge, pero Circle K a\u00fan no ha mencionado cu\u00e1ntas ni cu\u00e1ndo.<\/p>\n\n\n\n
En Noruega, sin embargo, Autocharge ya est\u00e1 disponible en 80 paradas del C\u00edrculo K, lo que supone alrededor del 90% de la red de la empresa que soporta esta funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n
\"Con Autocharge, todo va solo\", afirma Anders Kleve Svela, que dirige la unidad de E-Movilidad en Circle K Noruega. Svela a\u00f1ade que Autocharge puede ser utilizado por tres de cuatro modelos de coches el\u00e9ctricos, pero no revel\u00f3 cu\u00e1les.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan cifras de la Asociaci\u00f3n Noruega de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos, casi 700.000 coches el\u00e9ctricos circulan actualmente por las carreteras noruegas.<\/p>\n\n\n\n