El chasis del monopat\u00edn tiene otras ventajas y primero en las noticias<\/a> hace s\u00f3lo un a\u00f1o. En aquel momento, CATL prometi\u00f3 un chasis plano que integraba el frenado, la direcci\u00f3n y la electr\u00f3nica de potencia, es decir, una plataforma de coche el\u00e9ctrico casi lista para conducir. Tambi\u00e9n se ha dise\u00f1ado pensando en la flexibilidad, ya que el CIIC es ajustable en longitud y ofrece diferentes posiciones para la bater\u00eda, incluida una \"carrocer\u00eda desmontable\".<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la CIIC encaja perfectamente con la tecnolog\u00eda Cell to Chassis (CTC) de CATL, que integra los componentes principales de la bater\u00eda en el suelo del veh\u00edculo, eliminando la necesidad de paquetes de bater\u00edas independientes. Esto puede reducir el coste inicial para los usuarios y el consumo de energ\u00eda, aumentar la autonom\u00eda por carga y ampliar el espacio para los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n En las noticias de hoy, los medios chinos dicen que el chasis se prob\u00f3 en una berlina compacta, presumiblemente del cliente, Neta. Las empresas acordaron en enero<\/a> que la marca de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Hozon Auto se convertir\u00eda en la primera start-up en utilizar el chasis de monopat\u00edn de CATL en China. Neta quiere lanzar el primer modelo CIIC en oto\u00f1o de 2024.<\/p>\n\n\n\n