{"id":218450,"date":"2023-12-04T13:28:22","date_gmt":"2023-12-04T12:28:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=218450"},"modified":"2023-12-04T13:29:25","modified_gmt":"2023-12-04T12:29:25","slug":"toyota-presenta-conceptos-para-sus-seis-bevs-previstas-en-europa-para-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/04\/toyota-presents-concepts-for-its-six-planned-bevs-in-europe-by-2026\/","title":{"rendered":"Toyota presenta conceptos para sus seis BEV previstos en Europa en 2026"},"content":{"rendered":"

Un equipo de ejecutivos mundiales y europeos ha presentado estos d\u00edas las novedades de Toyota en un evento denominado Kenshiki (en japon\u00e9s, \"visi\u00f3n\"). Adem\u00e1s del actualmente \u00fanico modelo BEV bZ4X y de un modelo de producci\u00f3n basado en el bZ Compact SUV Concept presentado en oto\u00f1o de 2022<\/a>, Toyota Motor Europe (TME) adelant\u00f3 dos modelos m\u00e1s con otros dos estudios denominados Urban SUV Concept y Sport Crossover Concept. Esto significa que ya se conocen, al menos en base a estudios, cuatro de los seis BEV.<\/p>\n\n\n\n

Junto con los veh\u00edculos comerciales ligeros, el fabricante japon\u00e9s pretende tener un total de 15 modelos de emisiones cero en el mercado bajo la marca Toyota en Europa para 2026 y alcanzar una cuota de BEV superior al 20% con unas ventas de m\u00e1s de 250.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Toyota, el Urban SUV Concept pretende mostrar ya el dise\u00f1o casi de serie del SUV el\u00e9ctrico anunciado para 2024. El fabricante cree que el modelo tiene lo necesario para conquistar uno de los mayores segmentos del mercado de BEV en Europa el a\u00f1o que viene. Pretende \"aprovechar el \u00e9xito del Toyota Yaris Cross h\u00edbrido-el\u00e9ctrico, uno de los modelos m\u00e1s vendidos de su clase\", seg\u00fan un comunicado de prensa adjunto. Los detalles t\u00e9cnicos a\u00fan no est\u00e1n disponibles. Toyota se limita a afirmar que el modelo estar\u00e1 disponible en varias variantes de tracci\u00f3n (incluida la tracci\u00f3n total) y dos opciones de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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La informaci\u00f3n sobre el Sport Crossover Concept es a\u00fan m\u00e1s escasa. Con su llamativo perfil fastback, Toyota quiere posicionarlo como una alternativa a los modelos SUV. El lanzamiento en Europa est\u00e1 previsto para 2025.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los dos veh\u00edculos conceptuales, en el evento se expusieron otros veh\u00edculos Toyota y Lexus el\u00e9ctricos de bater\u00eda, \"que se ver\u00e1n en las carreteras europeas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y liderar\u00e1n la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Toyota y Lexus\", seg\u00fan anunci\u00f3 la empresa japonesa. Entre ellos se encuentran el ya conocido concepto Lexus LF-ZC, el concepto de deportivo el\u00e9ctrico Toyota FT-Se y el concepto de futuro Toyota FT-3e. La piedra angular de la nueva generaci\u00f3n de BEV ser\u00e1 una arquitectura de dise\u00f1o modular que combina un chasis Gigacast, la minimizaci\u00f3n de componentes y un nuevo sistema operativo.<\/p>\n\n\n\n

El FT-3e es el m\u00e1s avanzado de ellos. Seg\u00fan Toyota, se trata de un \"estudio t\u00e9cnico que abarca todo el espectro de las tecnolog\u00edas del futuro\", minimiza el peso, maximiza el rendimiento aerodin\u00e1mico y \"controla los costes\". El FT-3e pretende investigar c\u00f3mo los coches podr\u00edan ofrecer algo m\u00e1s que movilidad en el futuro al conectarse en red con la sociedad y permitir la transferencia de energ\u00eda y datos.<\/p>\n\n\n\n

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Yoshihiro Nakata, Presidente y Consejero Delegado de Toyota Motor Europa, coment\u00f3 la planificaci\u00f3n de productos a medio plazo de la siguiente manera: \"Aunque seguiremos ofreciendo m\u00faltiples tecnolog\u00edas de reducci\u00f3n de las emisiones de carbono, tambi\u00e9n aumentaremos de forma constante el n\u00famero de veh\u00edculos con cero emisiones que ofrecemos a los clientes\". En Europa, la cuota de veh\u00edculos electrificados de Toyota es ya del 71% y se espera que aumente hasta el 75% en 2024, con una cuota de nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en las cifras de ventas que aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n

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Por las palabras de Nakata, parece que Toyota mantiene su enfoque de varias v\u00edas con una mezcla de h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables, BEV y veh\u00edculos de hidr\u00f3geno. De hecho, el fabricante sigue hablando de una estrategia \"multipista\", con nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y pila de combustible que \"refuerzan\" el enfoque multipista hacia la neutralidad clim\u00e1tica. Toyota quiere aumentar la importancia de los veh\u00edculos de emisiones cero dentro de la combinaci\u00f3n. Por cierto, esto tambi\u00e9n incluye los motores de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno y los e-combustibles.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la tecnolog\u00eda de bater\u00edas utilizada, Toyota ha anunciado que est\u00e1 preparando la introducci\u00f3n de una serie de bater\u00edas nuevas. En primer lugar, se lanzar\u00e1 una nueva versi\u00f3n de alto rendimiento de una bater\u00eda de estructura convencional, que \"ofrece el doble de autonom\u00eda y una reducci\u00f3n de costes del 20% en comparaci\u00f3n con la actual bZ4X\", seg\u00fan la empresa. A \u00e9sta le seguir\u00e1 una bater\u00eda LFP de bajo coste, con la que se pretende contribuir a la difusi\u00f3n de los BEV. \"Tendr\u00e1 una nueva forma y una estructura bipolar y aumentar\u00e1 la autonom\u00eda en un 20% y reducir\u00e1 los costes en un 40% en comparaci\u00f3n con la bZ4X\".<\/p>\n\n\n\n

Con la tercera bater\u00eda que presentar\u00e1 Toyota, el fabricante de autom\u00f3viles quiere centrarse en el alto rendimiento, utilizando tecnolog\u00edas bipolares y un c\u00e1todo con alto contenido en n\u00edquel. Se espera que esta bater\u00eda ofrezca unos costes a\u00fan m\u00e1s bajos y una mayor autonom\u00eda. La empresa japonesa tambi\u00e9n anunci\u00f3 el lanzamiento al mercado de la primera bater\u00eda de estado s\u00f3lido para 2027-2028.<\/p>\n\n\n\n

\"Hemos logrado un avance tecnol\u00f3gico que supera el antiguo reto de la durabilidad de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Actualmente se est\u00e1 desarrollando un m\u00e9todo para la producci\u00f3n en serie y aspiramos a comercializarlo en 2027-2028 con una capacidad de producci\u00f3n de varias decenas de miles de veh\u00edculos\", coment\u00f3 Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europa.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al hidr\u00f3geno, Toyota sigue confiando en que \"con el impulso de la creciente infraestructura y la disponibilidad de hidr\u00f3geno verde, podemos contribuir a la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad en Europa\". En el segmento de los turismos, la empresa ofrece el Mirai y el Crown, que acaban de lanzarse en algunos mercados. En el segmento de los veh\u00edculos comerciales, la F\u00e1brica de Hidr\u00f3geno de TME Europa integra su actual tecnolog\u00eda de FC en camiones, autobuses, barcos y camionetas. En el acto se expuso un prototipo de FC del Hilux. Toyota tiene grandes esperanzas puestas en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de su sistema de pila de combustible, que deber\u00eda estar lista para el mercado en 2026.<\/p>\n\n\n\n

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