{"id":218594,"date":"2023-12-08T13:47:59","date_gmt":"2023-12-08T12:47:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=218594"},"modified":"2023-12-08T13:48:00","modified_gmt":"2023-12-08T12:48:00","slug":"menos-estaciones-mas-potencia-compartida-como-pretende-chargepoint-abordar-el-gran-negocio-de-la-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/08\/less-stations-more-power-sharing-how-chargepoint-intends-to-tackle-the-big-ev-business\/","title":{"rendered":"Menos estaciones, m\u00e1s potencia compartida: C\u00f3mo pretende ChargePoint abordar el negocio de los \"grandes VE"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan su vicepresidente de ventas, ChargePoint se considera l\u00edder en el negocio de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos grandes, como camiones y autobuses. Es posible que esa posici\u00f3n no se aplique a escala mundial, ya que la empresa no est\u00e1 presente en el mercado chino, pero s\u00ed en Europa y Estados Unidos, afirma Andre ten Bloemendal.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se trata de un posicionamiento m\u00e1s que de una posici\u00f3n ya y que aparece entre los cambios de la industria. Seg\u00fan los informes, ChargePoint y Blink Charging mostr\u00f3 unos fondos en efectivo menguantes<\/a> este a\u00f1o, debido tambi\u00e9n a la irrupci\u00f3n de Tesla en el mercado de la recarga p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, ChargePoint recibi\u00f3 capital fresco<\/a> y se est\u00e1 centrando m\u00e1s firmemente en la literalmente pr\u00f3xima gran cosa de la recarga comercial de VE.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, la empresa tiene acuerdos con compa\u00f1\u00edas como Iveco en Europa<\/a> o Nikola en EE.UU.<\/a>. Cooperaciones comerciales como \u00e9sta son cruciales a medida que ChargePoint se acerca al \"gran negocio de los VE\", como lo llama ten Bloemendal. <\/p>\n\n\n\n

Pone el ejemplo de los camiones el\u00e9ctricos que recorren rutas variables y dependen de la recarga p\u00fablica en algunas partes del trayecto. Las empresas de transporte necesitar\u00e1n, por tanto, poder reservar puntos de recarga a lo largo de su ruta para garantizar que un cami\u00f3n el\u00e9ctrico pueda enchufarse cuando los conductores necesiten hacer su pausa obligatoria, explica ten Bloemendal.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Nikola
Imagen: Nikola Motor<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Lion
Imagen: Lion Electric<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Chargepoint
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Chargepoint
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Chargepoint
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Chargepoint
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Chargepoint
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Software
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Software
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

\"Porque, incluso si realiza una carga de 20 \u00f3 25 minutos y no coincide con el momento en que el conductor necesita descansar, en su lugar tiene un tiempo de descanso doble\", afirma. \"As\u00ed que hay mucha telem\u00e1tica asociada a eso\". <\/p>\n\n\n\n

El responsable se\u00f1ala aqu\u00ed la soluci\u00f3n de software integrada de ChargePoint para ayudar a optimizar las rutas y la carga. En octubre<\/a>, la empresa tambi\u00e9n ha lanzado una versi\u00f3n para flotas mixtas que optimiza la \"disponibilidad de ruta\". <\/p>\n\n\n\n

Siguiendo con los camiones, a la hora de navegar, el sistema tambi\u00e9n tiene en cuenta el tiempo (sobre todo si hace fr\u00edo), as\u00ed como el estado de carga (SoC) y el estado de salud (SoH) de la bater\u00eda. \"Incluso el comportamiento del conductor es esencial\", afirma ten Bloemendal.<\/p>\n\n\n\n

\"Gracias a la inteligencia artificial, el sistema puede ahora aprender todas estas cosas para ayudar a planificar la ruta y la carga de la forma m\u00e1s optimizada\", a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Distribuir la energ\u00eda seg\u00fan las necesidades<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Y ve m\u00e1s margen de optimizaci\u00f3n que la simple reserva de cargadores. Seg\u00fan ten Bloemendal, instalar suficientes estaciones de recarga de megavatios ser\u00e1 casi imposible. Es sencillamente demasiado caro. Lo que propone es que las empresas no s\u00f3lo puedan reservar una franja horaria para la carga, sino que tambi\u00e9n puedan reservar la cantidad de kilovatios (o megavatios) que necesitan para cargar.<\/p>\n\n\n\n

\"Necesitamos soluciones de energ\u00eda distribuida\", afirma. \"Si un emplazamiento tiene una conexi\u00f3n de dos megavatios a la red, la energ\u00eda puede distribuirse entre unos 20 cargadores. Y entonces no s\u00f3lo puedo reservar el punto de carga, sino tambi\u00e9n una parte de esos dos megavatios durante un tiempo determinado\".<\/p>\n\n\n\n

ChargePoint lanz\u00f3 recientemente su \u00faltima soluci\u00f3n, Power Link 2.0, bajo su arquitectura \"Express Plus\". Comenz\u00f3 desplegando la nueva tecnolog\u00eda para Mercedes en EE.UU.<\/a>. Al anunciar la cooperaci\u00f3n en noviembre, ChargePoint dijo a electrive que podr\u00eda dar lugar a al menos 400 centros de recarga de alta potencia en el futuro. Tambi\u00e9n se lanzar\u00e1 en Europa. <\/p>\n\n\n\n

En general, Express Plus es una plataforma modular de carga de corriente continua que utiliza los denominados Power Blocks, que asignan la potencia de forma din\u00e1mica en funci\u00f3n de la energ\u00eda que los veh\u00edculos pueden acomodar mientras se cargan.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Estaci\u00f3n
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Estaci\u00f3n
Imagen: ChargePoint<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Seg\u00fan ChargePoint, la \u00faltima versi\u00f3n puede cargar dos coches simult\u00e1neamente a velocidades de hasta 500 kW, algo que la mayor\u00eda de los VE a\u00fan no pueden soportar. Sin embargo, podr\u00eda ser cada vez m\u00e1s \u00fatil a medida que m\u00e1s VE con mayores necesidades de potencia salgan a la carretera. <\/p>\n\n\n\n

\"Queremos ser una de las tres primeras empresas que ofrezcan una soluci\u00f3n de este tipo en el futuro\", afirma ten Bloemendal.<\/p>\n\n\n\n

Pero volvamos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados. La soluci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 dirigida a los operadores de autobuses, explica el responsable de ChargePoint. Los operadores conocen la ruta, los horarios, el estado de carga de la bater\u00eda y otros valores, lo que significa que pueden optimizar la carga en t\u00e9rminos de tiempo y kWh en funci\u00f3n de la autonom\u00eda que necesite un autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

\"En lugar de pensar que, cuando llega un autob\u00fas, la bater\u00eda tiene que estar completamente cargada, puede optimizar la capacidad de ubicaci\u00f3n y reducir su CapEx cargando s\u00f3lo lo que el veh\u00edculo necesita realmente para funcionar correctamente\", explica ten Bloemendal.<\/p>\n\n\n\n

Empresas como la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco y la Autoridad de Tr\u00e1nsito de Pinellas Suncoast han desplegado Express Plus en EE UU. Seg\u00fan ChargePoint, tambi\u00e9n utilizan la soluci\u00f3n telem\u00e1tica que ha mencionado antes.<\/p>\n\n\n\n

\"Somos una empresa de software\", a\u00f1ade. \"Queremos mantener nuestra posici\u00f3n en lo que respecta al hardware. Pero sobre todo en lo que respecta al software, queremos ser l\u00edderes\".<\/p>\n\n\n\n

Enfrentarse a los h\u00e9roes locales de Europa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La apuesta por el segmento comercial y la recarga inteligente ya se puso de manifiesto en 2021. En agosto de ese a\u00f1o, ChargePoint adquiri\u00f3 ViriCity, un especialista holand\u00e9s en telem\u00e1tica y proveedor de sistemas de gesti\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos y veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

ChargePoint tambi\u00e9n adquiri\u00f3 el especialista austriaco en software de eMobility tiene.que.ser <\/a>por unos 250 millones de euros en el verano de 2021. La adquisici\u00f3n ampli\u00f3 la base de clientes de la empresa y su \"capacidad en ingenier\u00eda de software en la regi\u00f3n europea\". Algo de lo que Ten Bloemendal sigue \"encantado\".<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, ChargePoint sigue siendo un proveedor completo para los CPO y suministra el hardware \"all\u00ed donde tiene sentido contar con soluciones integradas verticalmente\", as\u00ed como el sistema de gesti\u00f3n ChargePoint (CPMS) y los servicios de proveedor de servicios de movilidad electr\u00f3nica (EMSP).<\/p>\n\n\n\n

\"Y luego, por supuesto, tenemos la plataforma que permite la itinerancia, que es un elemento vital para nuestro \u00e9xito en Europa y la expansi\u00f3n de los servicios de pago en el sentido del reembolso a, por ejemplo, los clientes de LeaseCo\", menciona ten Bloemendal.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n considera a ChargePoint entre las mejores empresas del segmento. \"Sin embargo, hay un claro 'pero' al final de esa frase\".<\/p>\n\n\n\n

Como explica el gerente, \"el mercado europeo de la recarga se ha construido en torno a h\u00e9roes locales\", principalmente como resultado de la certificaci\u00f3n y la legislaci\u00f3n nacionales o regionales, entre las que destaca la alemana Eichrecht. No encuentra nada malo en ello, pero \"como las empresas locales sol\u00edan cumplir los requisitos locales, en muchos casos eran la primera opci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Ten Bloemendal tambi\u00e9n cree que muchos de estos \"h\u00e9roes locales\" eran, o siguen siendo, proveedores de hardware. \"Pero si nos fijamos en la segunda o incluso la tercera ola de electrificaci\u00f3n en la que nos encontramos actualmente, los clientes se han dado cuenta de que ya no se trata del hardware\", afirma. ChargePoint ya ve c\u00f3mo los CPO utilizan distintos tipos de hardware en funci\u00f3n del caso de uso, al tiempo que buscan un \u00fanico CPMS para simplificar las cosas y reducir los costes.<\/p>\n\n\n\n

\"Hay pocos actores en Europa que ofrezcan soluciones paneuropeas en el \u00e1mbito del software. Y ah\u00ed es donde nos beneficiamos de nuestra presencia paneuropea. De repente, todo gira en torno a qui\u00e9n puede ofrecer un CPMS relevante para un caso de uso espec\u00edfico, que sea agn\u00f3stico en cuanto al hardware y que permita la itinerancia.\"<\/p>\n\n\n\n

Para el responsable de ChargePoint, eso explica por qu\u00e9 su empresa se dirige tanto al sector de los autobuses como a las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os, como los coches de empresa. Y, ten Bloemendal subraya que \u00e9l, o ChargePoint, tiene la intenci\u00f3n de seguir impulsando el mercado y la innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Entrevista realizada por Carla Westerheide.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seg\u00fan su vicepresidente de ventas, ChargePoint se considera l\u00edder en el negocio de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos grandes, como camiones y autobuses. Puede que esa posici\u00f3n no se aplique<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":218622,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[29356,1209,10174,7548,10799,11274,10040,9221,5955,12102,609],"class_list":["post-218594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-andre-ten-bloemendal","tag-chargepoint","tag-charging-stations","tag-dc","tag-electric-buses","tag-electric-trucks","tag-europe","tag-hpc","tag-interview","tag-north-america","tag-usa"],"acf":{"post_article-format":{"value":"interview","label":"Interview"},"post_categories":[9933],"post_tags":[1209,29356,5955,10174,7548,9221,11274,10799,10040,609,12102],"post_thumbnail":218622,"post_teaser-text":"Telematics and AI are key to charging heavy-duty electric vehicles, says Andre ten Bloemendal, Chargepoint's Vice President of Sales in Europe, speaking with electrive. He sees the company as a software provider, and we dip into the firm's focused approach to the commercial EV industry.","post_advert":false,"post_legacy":false,"partner-portrait":218619,"partner-name":"Andr\u00e9 ten Bloemendal","partner-position":"Vice President of Sales in Europe","partner-intro":"","partner-link":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=218594"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218594\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":218671,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218594\/revisions\/218671"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=218594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=218594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}