{"id":218606,"date":"2023-12-05T12:48:21","date_gmt":"2023-12-05T11:48:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=218606"},"modified":"2023-12-05T12:48:22","modified_gmt":"2023-12-05T11:48:22","slug":"rolls-royce-pretende-vender-su-negocio-de-aviones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/05\/rolls-royce-aims-to-sell-off-electric-aircraft-business\/","title":{"rendered":"Rolls-Royce pretende vender su negocio de aviones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Rolls-Royce est\u00e1 racionalizando su negocio de motores aeron\u00e1uticos y abandonando el de aviones puramente el\u00e9ctricos, que abarca las peque\u00f1as aeronaves. El consejero delegado Tufan Erginbilgic, antiguo ejecutivo de BP, dijo que Rolls-Royce necesitaba tomar \"decisiones sobre la asignaci\u00f3n de recursos\" y que la unidad ofrecer\u00eda \"mejor valor a un tercero\". Mientras que la divisi\u00f3n de automoci\u00f3n de Rolls-Royce pertenece a BMW, una parte independiente de la empresa se especializa en la construcci\u00f3n de motores aeron\u00e1uticos y marinos.<\/p>\n\n\n\n

Erginbilgic tambi\u00e9n dijo a los periodistas en una convocatoria de prensa: \"No creo que en los pr\u00f3ximos 15, 20 a\u00f1os el hidr\u00f3geno vaya a desempe\u00f1ar un papel\", aunque la compa\u00f1\u00eda seguir\u00e1 trabajando en la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno\" con EasyJet. Dijo que cree que el combustible de aviaci\u00f3n sostenible, o SAF, ser\u00e1 la \u00fanica v\u00eda \"para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos netos cero\".<\/p>\n\n\n\n

La declaraci\u00f3n caus\u00f3 quiz\u00e1s un poco de retraimiento en las filas porque Rolls-Royce public\u00f3 una declaraci\u00f3n separada de los comentarios del CEO tras la llamada, diciendo que sigue \"comprometida con el desarrollo de nuestra capacidad de hidr\u00f3geno en asociaci\u00f3n con EasyJet\", a\u00f1adiendo que tiene \"ambiciones de llevar esta tecnolog\u00eda a pruebas de vuelo a largo plazo\".<\/p>\n\n\n\n

Aunque no es ninguna novedad que las FAE son consideradas actualmente por los expertos del sector como la \u00fanica opci\u00f3n realista para aviones que cubren distancias<\/a> superiores a 2.000 km -l\u00e9ase vuelos intercontinentales e internacionales-, el SAE no s\u00f3lo se fabrica a partir de sustancias org\u00e1nicas, al igual que los biocombustibles, cuya disponibilidad se enfrenta a considerables restricciones, sino tambi\u00e9n de combustibles sint\u00e9ticos, lo que se considera en gran medida dependiente de la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde. Para vuelos a\u00fan m\u00e1s largos, la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno es hasta ahora la \u00fanica tecnolog\u00eda de bajas emisiones capaz de propulsar grandes aviones entre continentes.<\/p>\n\n\n\n

Tras las bruscas declaraciones del director general y la confirmaci\u00f3n posterior de que se seguir\u00e1 trabajando en los aviones de pila de combustible de hidr\u00f3geno (el\u00e9ctricos), el director general centr\u00f3 sus declaraciones en la rentabilidad a corto plazo, afirmando que abordar\u00eda las ineficiencias de Rolls Royce centr\u00e1ndose en el sector de los aviones de fuselaje ancho en la aviaci\u00f3n civil, que representa el mayores beneficios de la empresa<\/a>. Estos m\u00e1rgenes de beneficio pasar\u00e1n del 2,5% del a\u00f1o pasado al 15-17% a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos fijando objetivos financieros convincentes y alcanzables a medio plazo, que llevar\u00e1n a Rolls-Royce significativamente m\u00e1s all\u00e1 de cualquier rendimiento financiero anterior\", afirma Erginbilgic.<\/p>\n\n\n

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Las tensiones financieras lastraron a Rolls-Royce en el periodo anterior a este a\u00f1o con la combinaci\u00f3n de problemas con su motor Trent 1000 y la pandemia. La paralizaci\u00f3n de los aviones de largo recorrido durante los periodos de bloqueo acab\u00f3 con los ingresos ligados a las horas de vuelo de los motores.<\/p>\n\n\n\n

La era de los aviones puramente el\u00e9ctricos en Rolls-Royce ha visto a la empresa apuntar a la el avi\u00f3n el\u00e9ctrico m\u00e1s r\u00e1pido<\/a> en colaboraci\u00f3n con ACCEL, que hizo su vuelo inaugural en 2021<\/a>. El gigante brit\u00e1nico de los motores aeron\u00e1uticos se asoci\u00f3 con el dise\u00f1ador de aviones Tecnam suministrar\u00e1 a la aerol\u00ednea regional noruega Wider\u00f8e<\/a> con un avi\u00f3n de pasajeros totalmente el\u00e9ctrico para 2026 - el dise\u00f1ador de aviones Tecnam se retir\u00f3 del proyecto a mediados de este a\u00f1o, alegando problemas en el desarrollo de las bater\u00edas. En 2021, Rolls-Royce invirti\u00f3 en la start-up brit\u00e1nica de eVTOL, Vertical Aerospace, que trabaja en taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos. El a\u00f1o pasado, Rolls-Royce lanz\u00f3 un cooperaci\u00f3n en movilidad a\u00e9rea con Hyundai<\/a> para colaborar en la propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica y la tecnolog\u00eda de pilas de combustible de hidr\u00f3geno en la aviaci\u00f3n, firmando una carta de intenciones para ofrecer soluciones de bajas emisiones a los mercados de movilidad a\u00e9rea urbana (UAM) y regional (RAM). Queda por ver si esto continuar\u00e1 con Rolls-Royce. <\/p>\n\n\n\n

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