{"id":218758,"date":"2023-12-06T10:45:56","date_gmt":"2023-12-06T09:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=218758"},"modified":"2024-06-24T10:22:47","modified_gmt":"2024-06-24T08:22:47","slug":"se-avecina-un-retraso-de-tres-anos-para-las-tarifas-de-los-coches-electricos-entre-la-ue-y-el-reino-unido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/06\/three-year-delay-looms-for-electric-car-tariffs-between-eu-and-uk\/","title":{"rendered":"Se avecina un retraso de tres a\u00f1os para las tarifas de los coches el\u00e9ctricos entre la UE y el Reino Unido"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informan Bloomberg y Politico, citando a personas con informaci\u00f3n privilegiada, la Comisi\u00f3n de la UE recomendar\u00e1 a los Estados miembros un retraso de tres a\u00f1os, lo que significa que las normas de origen para los coches el\u00e9ctricos no entrar\u00e1n en vigor hasta 2027 en lugar de 2024. Se sabe que la mayor\u00eda de los pa\u00edses de la UE est\u00e1n a favor de esta soluci\u00f3n, exigida por la industria automovil\u00edstica y el gobierno brit\u00e1nico. Por tanto, es probable que el aplazamiento sea una formalidad.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Pol\u00edtico<\/em>, la Comisi\u00f3n de la UE tambi\u00e9n anunciar\u00e1 un paquete de ayudas financieras para la industria europea de bater\u00edas con el fin de disipar las preocupaciones de algunos Estados miembros de que el cambio de norma pueda aumentar la dependencia de las bater\u00edas chinas.<\/p>\n\n\n\n

La semana pasada<\/a>, ya hab\u00eda movimiento en la lucha por una soluci\u00f3n de compromiso entre la UE y el Reino Unido sobre las normas de origen para los coches el\u00e9ctricos, pero se segu\u00eda hablando de tres opciones de soluci\u00f3n: aplazar la entrada en vigor de las normas de origen para los coches el\u00e9ctricos los tres a\u00f1os mencionados hasta 2027, un \"colch\u00f3n\" de un a\u00f1o o mantener el plan actual para que las normas entren en vigor el 1 de enero de 2024. Con estas opciones, la Comisi\u00f3n intenta \"encontrar un equilibrio entre la protecci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica y la creaci\u00f3n de incentivos para una mayor producci\u00f3n de bater\u00edas en la UE\", seg\u00fan inform\u00f3 Bloomberg la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n

En el transcurso del Brexit, el Reino Unido y la UE acordaron que, a partir de 2024, s\u00f3lo los coches el\u00e9ctricos cuyos componentes procedan en valor de 45% de la UE o del Reino Unido podr\u00e1n venderse libres de impuestos a trav\u00e9s del Canal de la Mancha; en el caso de las bater\u00edas, esta cuota asciende a 60%. En caso contrario, se aplicar\u00e1n derechos de aduana del 10%. Esta pol\u00edtica pretende fomentar el desarrollo de una cadena europea de suministro de pilas.<\/p>\n\n\n

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Posteriormente, el gobierno brit\u00e1nico solicit\u00f3 que la aplicaci\u00f3n de las normas se aplazara tres a\u00f1os. Sin embargo, la UE rechaz\u00f3 esta petici\u00f3n en verano.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan informa el Financial Times<\/em> en septiembre, se dice que la mayor\u00eda de los pa\u00edses de la UE est\u00e1n ahora a favor de un aplazamiento sin complicaciones de tres a\u00f1os, incluidos Alemania y el Reino Unido. Sin embargo, tambi\u00e9n se dice que algunos est\u00e1n abiertos al acuerdo transitorio de un a\u00f1o, que seg\u00fan Bloomberg ser\u00eda complicado. Francia ha sido hasta ahora el \u00fanico Estado miembro importante que se ha opuesto a un aplazamiento completo.<\/p>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s probable es que los fabricantes de autom\u00f3viles de ambos lados del Canal acojan con satisfacci\u00f3n un aplazamiento hasta 2027. Bloomberg <\/em>inform\u00f3 la semana pasada de que la industria tem\u00eda que los aranceles pudieran costar al sector 4.300 millones de euros en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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