Desde la perspectiva de Daimler Buses, la reutilizaci\u00f3n de las bater\u00edas tambi\u00e9n mejora la huella medioambiental del eCitaro y reduce los costes de su ciclo de vida. Seg\u00fan el fabricante, la vida \u00fatil de las bater\u00edas con tecnolog\u00eda NMC de la eCitaro termina despu\u00e9s de unos cinco o seis a\u00f1os con una capacidad de alrededor del 80%. Despu\u00e9s de eso, la autonom\u00eda necesaria de los autobuses urbanos ya no est\u00e1 garantizada. Sin embargo, en funcionamiento estacionario, donde las p\u00e9rdidas de capacidad s\u00f3lo desempe\u00f1an un papel menor, las bater\u00edas siguen siendo plenamente operativas hasta diez a\u00f1os, seg\u00fan Daimler Buses.<\/p>\n\n\n\n
\"Actualmente, las bater\u00edas del proyecto piloto de almacenamiento estacionario de \u00dcstra siguen procediendo de los autobuses urbanos eCitaro utilizados por Daimler Buses para realizar pruebas de conducci\u00f3n de miles de kil\u00f3metros. En el futuro, la unidad estacionaria de almacenamiento de energ\u00eda podr\u00e1 ampliarse con bater\u00edas intercambiadas de los 49 autobuses r\u00edgidos y articulados eCitaro totalmente el\u00e9ctricos que actualmente gestiona \u00dcstra\", escribi\u00f3 la empresa con sede en Stuttgart. Se espera que sus 490 bater\u00edas se integren gradualmente en la soluci\u00f3n de almacenamiento de segunda vida a partir de 2026. \"Esto permitir\u00eda a \u00dcstra cubrir completamente sus necesidades energ\u00e9ticas con sus propias bater\u00edas en funcionamiento estacionario de segunda vida, aumentando as\u00ed su rentabilidad\", escribe Daimler Buses.<\/p>\n\n\n\n
El resultado del proyecto GUW+ es que el ejemplo de Hannover es adecuado como base para el desarrollo ulterior del concepto y su futura implantaci\u00f3n como soluci\u00f3n en serie econ\u00f3micamente eficiente. \"La soluci\u00f3n de almacenamiento estacionario de este proyecto piloto no s\u00f3lo es regenerativa y configurable, sino que tambi\u00e9n puede adaptarse seg\u00fan sea necesario a otras aplicaciones y escalarse en consecuencia\", concluye la conclusi\u00f3n. El objetivo es, por ejemplo, una soluci\u00f3n de contenedor que no dependa de las instalaciones existentes en el recinto de la empresa y que, en cambio, pueda integrarse de forma flexible en diferentes condiciones ambientales.<\/p>\n\n\n\n
El concepto tambi\u00e9n tiene m\u00e1s potencial en lo que respecta a la integraci\u00f3n de sistemas fotovoltaicos, para suministrar energ\u00eda a otros consumidores o como \"almac\u00e9n de piezas de repuesto\". Daimler Buses sugiere que las bater\u00edas nuevas del eCitaro, que Daimler Buses o las empresas de servicios tienen en stock y que est\u00e1n destinadas a utilizarse como unidades de repuesto en caso de aver\u00edas repentinas de las bater\u00edas de los veh\u00edculos, podr\u00edan integrarse en sistemas de almacenamiento estacionarios con una carga baja hasta que se utilicen en autobuses el\u00e9ctricos. \"De esta forma, las bater\u00edas pueden mantenerse en buen estado hasta que se utilicen en un autob\u00fas el\u00e9ctrico, evitando de forma eficaz que envejezcan prematuramente\".<\/p>\n\n\n\n