{"id":218847,"date":"2023-12-06T13:28:49","date_gmt":"2023-12-06T12:28:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=218847"},"modified":"2023-12-06T13:28:50","modified_gmt":"2023-12-06T12:28:50","slug":"vw-integra-la-carga-bidireccional-en-los-primeros-modelos-id","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/06\/vw-integrates-bidirectional-charging-to-first-id-models\/","title":{"rendered":"VW integra la carga bidireccional en los primeros modelos ID."},"content":{"rendered":"

VW tambi\u00e9n podr\u00e1 activar la funci\u00f3n en los veh\u00edculos ya entregados en cuanto reciban la actualizaci\u00f3n de software 3.5, seg\u00fan la empresa de Wolfsburgo. En la primera versi\u00f3n, los modelos ID. en cuesti\u00f3n s\u00f3lo son compatibles con la central el\u00e9ctrica dom\u00e9stica S10 E Compact DC de HagerEnergy. M\u00e1s adelante se habilitar\u00e1n otras estaciones de alimentaci\u00f3n dom\u00e9sticas para su funcionamiento con una estaci\u00f3n de carga bidireccional (estaci\u00f3n de carga de caja mural).<\/p>\n\n\n\n

Los datos clave en resumen: Volkswagen apuesta por un sistema de corriente continua con el est\u00e1ndar de carga CCS para la carga bidireccional. La base de la carga bidireccional es la norma ISO 15118-2, que describe la comunicaci\u00f3n entre el coche el\u00e9ctrico y la estaci\u00f3n de carga con caja de pared CC. El coche act\u00faa como una extensi\u00f3n del sistema de almacenamiento dom\u00e9stico o de la central el\u00e9ctrica dom\u00e9stica. \"El veh\u00edculo es activado por la central el\u00e9ctrica dom\u00e9stica cuando el sistema de almacenamiento dom\u00e9stico requiere energ\u00eda adicional. En cuanto el sistema de almacenamiento dom\u00e9stico se recarga, el veh\u00edculo deja de transferir energ\u00eda y pasa al modo de espera\", escribe VW. Sin embargo, la bater\u00eda del veh\u00edculo nunca se descarga por debajo del 20% \"para garantizar una movilidad constante\".<\/p>\n\n\n\n

VW llevaba mucho tiempo anunciando la medida. Ya en primavera 2022<\/a>, el entonces miembro del Consejo de Desarrollo de VW, Thomas Ulbrich (ahora miembro del Consejo de Nueva Movilidad), dijo en una rueda de prensa que la carga bidireccional llegar\u00eda con el software 3.1 - en aquel momento, la versi\u00f3n 3.0 a\u00fan se estaba desarrollando. \"Con eso, el veh\u00edculo puede hacerlo. A partir de ah\u00ed, depende de la infraestructura\", dijo entonces el directivo. \"Como Volkswagen estamos comprometidos con este campo de futuro. Pero tambi\u00e9n somos conscientes de que cuando salgamos al mercado con el veh\u00edculo, tendremos que hacer un trabajo pionero en el proceso posterior en el sistema global, hasta la legislaci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

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Ahora es la versi\u00f3n 3.5 - y de momento s\u00f3lo con el sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda dom\u00e9stica (HEMS) de HagerEnergy. Una vez instalada la actualizaci\u00f3n y el S10 E Compact de HagerEnergy, la casa puede abastecerse de electricidad a partir de la bater\u00eda de accionamiento. Lo ideal, por supuesto, es que se trate de energ\u00eda solar procedente de su propio sistema fotovoltaico que se haya almacenado en el veh\u00edculo. Seg\u00fan VW, el coche tambi\u00e9n puede suministrar energ\u00eda solar a una casa durante varios d\u00edas nublados \"gracias a su gran capacidad de almacenamiento\". O incluso por la noche, cuando el sistema fotovoltaico ya no suministra electricidad. Suponiendo un consumo medio de una casa de unos 15 kWh al d\u00eda, la bater\u00eda de 77 kWh puede suministrarle electricidad durante unos dos d\u00edas completos antes de que se alcance el umbral inferior del 20% de nivel de carga.<\/p>\n\n\n

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El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para maximizar el autoconsumo de electricidad fotovoltaica. \"Los clientes pueden decidir por s\u00ed mismos cu\u00e1ndo extraer energ\u00eda de la red p\u00fablica y cu\u00e1ndo recurrir a la electricidad autoproducida almacenada en la bater\u00eda del veh\u00edculo\", afirma VW. En el futuro, tambi\u00e9n deber\u00eda ser posible que la aplicaci\u00f3n \"del veh\u00edculo a la casa\" (V2H) se convirtiera en un sistema \"del veh\u00edculo a la red\" (V2G), y que el coche inyectara energ\u00eda a la red para ayudar a estabilizar la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos dando forma activamente a la transici\u00f3n energ\u00e9tica con productos y servicios basados en el coche el\u00e9ctrico: Con la funci\u00f3n de carga bidireccional ya disponible, hemos adaptado una nueva oferta de servicios a las necesidades de nuestros clientes\", afirma Imelda Labb\u00e9, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen. \"No s\u00f3lo pueden ahorrar costes energ\u00e9ticos, sino que tambi\u00e9n contribuyen de forma importante al uso sostenible de la energ\u00eda\".<\/p>\n\n\n\n

VW y su socio HagerEnergy tambi\u00e9n han puesto en marcha un proyecto piloto en Suecia en el que se est\u00e1 equipando toda una urbanizaci\u00f3n con veh\u00edculos y la correspondiente infraestructura de recarga. En concreto, se trata de la finca Stenberg, en Hudiksvall (Suecia). La finca, que se convirti\u00f3 en la base de la nueva urbanizaci\u00f3n, lleva en pie unos 350 a\u00f1os. El empresario sueco Klas Boman quiere que, gracias a la reconversi\u00f3n, las casas tengan futuro y sean sostenibles durante otros 350 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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\"Stenberg es un proyecto \u00fanico en la vida. Cuando decidimos realizar \"el otro proyecto de 350 a\u00f1os\", la energ\u00eda y el medio ambiente eran fundamentales. Cada decisi\u00f3n se tom\u00f3 teniendo en cuenta estos aspectos\", explica Boman. \"El uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como almacenamiento de energ\u00eda se consider\u00f3 desde el principio. Afortunadamente, Volkswagen se uni\u00f3 al proyecto en abril de 2021 y ya estamos listos para empezar. Ser\u00e1 uno de los mayores cambios en el mercado energ\u00e9tico\".<\/p>\n\n\n\n

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