{"id":218995,"date":"2023-12-07T16:21:41","date_gmt":"2023-12-07T15:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=218995"},"modified":"2023-12-20T14:39:50","modified_gmt":"2023-12-20T13:39:50","slug":"mercedes-benz-trucks-electrifica-la-logistica-de-su-fabrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/07\/mercedes-benz-trucks-electrifies-its-factory-logistics\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Trucks electrifica la log\u00edstica de su f\u00e1brica"},"content":{"rendered":"

Para electrificar sus cadenas de suministro locales, varios de los socios log\u00edsticos de Mercedes-Benz Trucks hacia y desde su planta de W\u00f6rth se est\u00e1n haciendo cargo de una docena de eActros 300. La empresa tambi\u00e9n quiere transmitir su experiencia a otras empresas para las que presta servicios de consultor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La planta de W\u00f6rth es la mayor planta de montaje de camiones de Mercedes-Benz Trucks y, con unos 10.000 empleados, el segundo mayor empleador de la regi\u00f3n. La planta fabrica las series Actros, Arocs y Atego, y de su cadena de producci\u00f3n salen los camiones especiales Econic, Unimog y Zetros. El eActros 300\/400 el\u00e9ctrico tambi\u00e9n se fabrica en la planta desde 2021, y la variante eEconic desde 2022. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado eActros 600, presentado en octubre de 2023, empezar\u00e1 a producirse en serie all\u00ed a finales de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz Trucks tambi\u00e9n pretende utilizar sus camiones el\u00e9ctricos en su cadena de suministro. Como primer paso, 17 socios log\u00edsticos est\u00e1n recibiendo 20 cabezas tractoras eActros 300 para su uso en la log\u00edstica de entrada en W\u00f6rth. Esto se refiere al tr\u00e1fico de entregas de proveedores o plantas hermanas. La log\u00edstica de salida es el transporte de productos acabados desde la l\u00ednea de montaje hasta el cliente.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante de camiones tambi\u00e9n acaba de revelar que su cabeza tractora eActros 300 ahora tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como versi\u00f3n lowliner - inicialmente para clientes seleccionados en log\u00edstica de plantas - \"que es especialmente adecuada para su uso con megatrailers y en log\u00edstica de automoci\u00f3n\", tal y como afirma Mercedes Benz Trucks. El lowliner tambi\u00e9n puede ganar puntos en los transportes de volumen que requieren una altura interior de hasta tres metros. A partir del a\u00f1o que viene, el eActros 300 Lowliner se fabricar\u00e1 en peque\u00f1as series y estar\u00e1 disponible para pedidos a partir de enero de 2024.<\/p>\n\n\n

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Doce eActros ya entregados<\/h2>\n\n\n\n

Para las entregas desde y hacia W\u00f6rth, los proveedores de servicios log\u00edsticos del grupo de camiones recibieron en los \u00faltimos d\u00edas los doce primeros eActros. A partir del primer trimestre de 2024, realizar\u00e1n unos 50 transportes diarios en la planta de W\u00f6rth y sus alrededores. Los otros ocho veh\u00edculos les seguir\u00e1n en breve. Los 20 eActros ser\u00e1n operados por 17 empresas diferentes, entre ellas DHL Freight desde y hacia Bonn, y Schenker entre la planta y Fr\u00e1ncfort del Meno.<\/p>\n\n\n\n

\"Hoy en d\u00eda, los camiones el\u00e9ctricos pueden cubrir la mayor\u00eda de las rutas de reparto en distancias cortas y medias\", comenta Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks. \"Queremos dejar la menor huella de CO2 posible en toda la cadena de valor. Esto incluye tambi\u00e9n la cuesti\u00f3n de la log\u00edstica de entrada en nuestra planta de W\u00f6rth. Estamos encantados de que muchos de nuestros socios log\u00edsticos est\u00e9n cambiando ahora a los Mercedes-Benz eActros totalmente el\u00e9ctricos e impulsando con nosotros la transformaci\u00f3n del sector. Para algunos de nuestros socios log\u00edsticos, esto marca su entrada en la electromovilidad.\"<\/p>\n\n\n\n

El gobierno federal alem\u00e1n contribuye con tres millones de euros a la financiaci\u00f3n del proyecto de W\u00f6rth a trav\u00e9s del programa KsNI. Esto se debe a que los requisitos de inversi\u00f3n van m\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos, incluyendo la infraestructura de carga adecuada para los camiones. Para ello, inicialmente se instalar\u00e1n en el lugar unas 30 estaciones de carga, incluidas estaciones con el nuevo est\u00e1ndar de carga de megavatios MCS. Est\u00e1n previstas en \"puntos clave para el tr\u00e1fico de reparto en las inmediaciones de la producci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Un total de ocho estaciones de carga deber\u00edan estar disponibles para 2023. Tras la inauguraci\u00f3n de una estaci\u00f3n de carga piloto este verano, el fabricante de camiones tiene previsto instalar otras cinco estaciones de carga en diversas zonas de entrega dentro de la planta a lo largo de este mes, as\u00ed como dos estaciones de carga en el aparcamiento de camiones situado frente a la puerta de la planta.<\/p>\n\n\n\n

En teor\u00eda, los camiones el\u00e9ctricos deben cargarse mientras se descarga su carga. Como las entregas a la planta se realizan seg\u00fan el principio \"justo a tiempo\", no puede haber retrasos en la rampa de descarga. Al mismo tiempo, los tiempos de recorrido de los camiones son tan ajustados que est\u00e1n sujetos a un horario estricto. Si el sistema funciona perfectamente con la carga durante la descarga, los conductores no tendr\u00edan que programar tiempos de inactividad adicionales para cargar la bater\u00eda y pueden reanudar su ruta inmediatamente despu\u00e9s de entregar las piezas.<\/p>\n\n\n\n

El eActros 300 puede cargarse con hasta 160 kW. Se tarda poco m\u00e1s de una hora en cargar las tres bater\u00edas instaladas con un total de 300 kWh del 20% al 80% en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC con 400 amperios de corriente de carga. Como tambi\u00e9n est\u00e1 previsto instalar cargadores MCS, es l\u00f3gico que el eActros 600 tambi\u00e9n se integre a tiempo en la log\u00edstica de la planta. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico de gran tonelaje puede cargarse del 20% al 80% en \"bastante menos de 30 minutos\" a pesar de tener una bater\u00eda mucho mayor, con m\u00e1s de 600 kWh.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Daimler Truck<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

En el anuncio no queda claro qu\u00e9 estaciones de carga se utilizar\u00e1n en el parque de carga propio para proveedores. Daimler Truck ha podido determinar por s\u00ed misma en los \u00faltimos meses qu\u00e9 modelo ser\u00e1 el adecuado para esta aplicaci\u00f3n: En julio se puso en marcha el parque de carga de demostraci\u00f3n en la planta de W\u00f6rth. El objetivo de la instalaci\u00f3n es permitir a los clientes probar estaciones y conceptos de carga de diversos fabricantes y desarrollar soluciones de carga personalizadas para sus propias necesidades con la ayuda de expertos in situ. Por supuesto, esta experiencia tambi\u00e9n puede utilizarse para las necesidades de la propia flota de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que con el parque de carga de demostraci\u00f3n, el principal objetivo de la empresa con su propio proyecto de log\u00edstica de reparto es demostrar al mundo exterior c\u00f3mo pueden utilizarse ya hoy en d\u00eda los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Tanto los expertos en log\u00edstica como en infraestructura de carga de Mercedes-Benz Trucks han estado en estrecho contacto con las empresas asociadas implicadas desde el principio, \"en temas que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la mera adquisici\u00f3n de veh\u00edculos\", explican los iniciadores. Adem\u00e1s de la infraestructura de recarga necesaria en los centros log\u00edsticos, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 en el an\u00e1lisis preciso de las rutas de entrada y salida para abastecer el centro de producci\u00f3n y en la planificaci\u00f3n de los puntos de recarga.<\/p>\n\n\n\n

El Grupo quiere ahora poner los conocimientos adquiridos a disposici\u00f3n de otras empresas industriales. Para ello, Mercedes-Benz Trucks est\u00e1 lanzando un programa de consultor\u00eda llamado ELA (\"Log\u00edstica Electrificada Acelerada\"), dise\u00f1ado espec\u00edficamente para ayudar a la log\u00edstica de las plantas de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Con el proyecto de electrificaci\u00f3n de la log\u00edstica de planta en el centro de producci\u00f3n de W\u00f6rth, hemos realizado un verdadero trabajo pionero junto con nuestros colegas\", afirma Andreas Scharff, responsable de Ventas de eMobility y Desarrollo de la Red de Concesionarios de Mercedes-Benz Trucks. Esto hace que ahora sea a\u00fan m\u00e1s importante compartir esta experiencia con otras empresas industriales, impulsando as\u00ed la transformaci\u00f3n hacia una log\u00edstica sostenible y realizando una contribuci\u00f3n conjunta a la reducci\u00f3n efectiva de las emisiones de CO 2. \"Con nuestro programa ELA, estamos por tanto ampliando deliberadamente nuestra
cartera de consultor\u00eda y servicios hacia las empresas industriales\", afirma Scharff.<\/p>\n\n\n\n

Al otro lado del Atl\u00e1ntico, Daimler Truck North America tambi\u00e9n acaba de anunciar un proyecto para electrificar la log\u00edstica de su planta en EE UU. Inicialmente, se utilizar\u00e1n cuatro tractoras semirremolque Freightliner eCascadia en los alrededores de la planta de Portland. <\/p>\n\n\n\n

Traducido por electrive.com<\/em><\/p>\n\n\n\n

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