{"id":219352,"date":"2023-12-12T10:27:48","date_gmt":"2023-12-12T09:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=219352"},"modified":"2025-03-06T16:09:40","modified_gmt":"2025-03-06T15:09:40","slug":"porsches-macan-electricos-perspectivas-para-el-ppe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/12\/electric-macan-porsches-outlook-for-the-ppe\/","title":{"rendered":"Macan el\u00e9ctrico: Las perspectivas de Porsche para el PPE"},"content":{"rendered":"

Se planific\u00f3 de forma muy diferente. Siguiendo los planes iniciales, ya habr\u00edamos publicado informes de conducci\u00f3n detallados sobre el Porsche Macan y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos del PPE. Si se hubiera cumplido el calendario original, el Macan y modelos de Audi como el Q6 e-tron y el cl\u00e1sico coche de empresa A6 e-tron ya estar\u00edan en el mercado o poco antes de su estreno. Con los distintos retrasos<\/a>, sigue sin haber un modelo de producci\u00f3n final a finales de 2023. Tras el nuevo retraso de Audi, Porsche se adelantar\u00e1 al Q6 e-tron con el estreno mundial del Macan. A\u00fan no se sabe p\u00fablicamente cu\u00e1l de los dos SUV se entregar\u00e1 realmente primero a los clientes.<\/p>\n\n\n\n

En v\u00edsperas del estreno mundial, la empresa con sede en Zuffenhausen organiz\u00f3 un taller tecnol\u00f3gico en Leipzig, donde se fabricar\u00e1 el pr\u00f3ximo Macan el\u00e9ctrico junto al modelo existente con motor de combusti\u00f3n. Los ingenieros ofrecieron un adelanto de la tecnolog\u00eda de su primer modelo PPE y, por tanto, tambi\u00e9n de la propia plataforma. Todo ello con mucha antelaci\u00f3n: Porsche se ha esforzado en hablar sobre todo del Macan y en bromear con el nuevo modelo, y no tanto en subrayar las diferencias con los modelos de Audi.<\/p>\n\n\n\n

La unidad<\/h2>\n\n\n\n

Empecemos directamente por la propulsi\u00f3n: Porsche conf\u00eda sin excepci\u00f3n en motores el\u00e9ctricos s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente (PSM), y tampoco se utiliza ninguna m\u00e1quina as\u00edncrona o s\u00edncrona excitada por corriente en el eje delantero. Las ventajas y los inconvenientes se sopesaron cuidadosamente, como explica el desarrollador de la transmisi\u00f3n, Antoon Janssen. Aunque los imanes permanentes en el rotor suponen unos costes m\u00e1s elevados, las ventajas de la alta densidad energ\u00e9tica (que permite un dise\u00f1o m\u00e1s compacto), la alta eficiencia (para un alto rendimiento continuo) y el buen comportamiento t\u00e9rmico (rendimiento y vida \u00fatil constantes) acabaron pesando m\u00e1s que las desventajas para Porsche.<\/p>\n\n\n\n

El Taycan tambi\u00e9n se bas\u00f3 en el principio PSM, con caracter\u00edsticas como los bobinados en forma de horquilla en el estator que hicieron su debut entonces. Estas varillas de cobre en forma de horquilla, en lugar de bobinas de hilo de cobre enrollado, aumentan el nivel de llenado de cobre en el estator y, por tanto, la densidad de energ\u00eda. Sin embargo, en el Macan-PSM se han mejorado numerosos puntos. Se ha optimizado la llamada disposici\u00f3n en doble V de los imanes dentro de los rotores, as\u00ed como la refrigeraci\u00f3n por camisa de agua para conseguir la m\u00e1xima densidad de potencia.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, el primer modelo PPE de Porsche cuenta con tres unidades motrices para las dos variantes iniciales. El modelo b\u00e1sico utiliza un motor con un di\u00e1metro de 210 mil\u00edmetros y una \"longitud activa\" de 100 mil\u00edmetros en el eje delantero - la propia carcasa es m\u00e1s larga que estos diez cent\u00edmetros. En el eje trasero tambi\u00e9n se utiliza un motor con un di\u00e1metro de 210 mil\u00edmetros, pero la longitud activa es de 200 mil\u00edmetros. La variante m\u00e1s potente del Macan utiliza el mismo propulsor delantero, pero se instala una unidad m\u00e1s potente en el eje trasero. Este PSM tiene un di\u00e1metro de 230 mil\u00edmetros y una longitud activa de 210 mil\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche no tiene intenci\u00f3n de publicar la potencia final ni la designaci\u00f3n del modelo hasta el estreno mundial. Hasta entonces, se queda con la informaci\u00f3n ya conocida de que la potencia del sistema ser\u00e1 de \"unos 450 kW\" y el par m\u00e1ximo de \"m\u00e1s de 1.000 Nm\". Por supuesto, esto se aplica al modelo superior, que con sus 612 CV probablemente merezca el sufijo \"Turbo\", que tambi\u00e9n utiliza Porsche en el mundo el\u00e9ctrico. Dado que los motores del modelo b\u00e1sico no difieren demasiado del modelo superior, esta variante podr\u00eda debutar como Macan 4S, seg\u00fan la l\u00f3gica de Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente del PSM instalado, el flujo de potencia a las ruedas se realiza en el eje delantero y trasero a trav\u00e9s de una caja de cambios de entrada de dos etapas. En lugar de una rueda dentada grande, la transmisi\u00f3n se realiza all\u00ed con dos engranajes m\u00e1s peque\u00f1os, de ah\u00ed el dise\u00f1o de dos etapas. Esto permite \"un dise\u00f1o especialmente compacto\". Sin embargo, hay una diferencia en el motor trasero del modelo superior: aqu\u00ed, el motor est\u00e1 instalado en el llamado \"carro trasero de rendimiento\", no sobre, sino detr\u00e1s del eje. Este posicionamiento no s\u00f3lo garantiza una mejor distribuci\u00f3n del peso de 48:52, sino que tambi\u00e9n crea espacio para el bloqueo transversal controlado activamente en el diferencial - m\u00e1s sobre esto en la secci\u00f3n del chasis.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el Taycan a\u00fan ten\u00eda la opci\u00f3n de utilizar \u00fanicamente el PSM delantero en el llamado modo \"Range\" en determinados rangos de velocidad por razones de eficiencia (y era, por tanto, un Porsche con tracci\u00f3n delantera), esto ya no est\u00e1 previsto en el Macan: el modo \"Range\" completo ha sido cancelado. Aunque Porsche afirma que el par motor puede distribuirse de forma totalmente variable entre los ejes delantero y trasero, ahora se favorece el motor el\u00e9ctrico trasero a bajas cargas. El trasfondo es sencillo: el inversor (o inversor de impulsos, como lo denomina Porsche) del eje trasero funciona con semiconductores de carburo de silicio y, por tanto, es significativamente m\u00e1s eficiente. En el eje delantero se sigue utilizando silicio. En otras palabras: en condiciones de conducci\u00f3n moderadas, el Macan el\u00e9ctrico es de tracci\u00f3n trasera. En este caso, el eje delantero funciona de forma pasiva y puede volver a proporcionar par motriz inmediatamente si es necesario.<\/p>\n\n\n\n

El PSM delantero se utiliza probablemente menos en la conducci\u00f3n diaria, pero sobre todo para la recuperaci\u00f3n. En el Macan se pueden recuperar hasta unos 240 kW, dependiendo de la fuerza con la que el conductor pise el pedal del freno y en funci\u00f3n de la temperatura y el estado de carga de la bater\u00eda (SoC), entre otros factores. Esto corresponde a una deceleraci\u00f3n de unos 4,3 m\/s. Por cierto, los ingenieros han prescindido de la conducci\u00f3n a un solo pedal para el comportamiento de conducci\u00f3n t\u00edpico de un Porsche: en funci\u00f3n de los deseos del conductor, el Macan navega o la llamada \"recuperaci\u00f3n de empuje\" decelera a unos 0,6 m\/s cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, lo que corresponde aproximadamente a la deceleraci\u00f3n del freno motor en un motor de combusti\u00f3n. S\u00f3lo cuando el conductor pisa el pedal del freno se produce una mayor recuperaci\u00f3n. Si se requiere una mayor deceleraci\u00f3n, el freno de disco hidr\u00e1ulico se aplica de forma imperceptible para el conductor.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, el PPE no est\u00e1 vinculado al PSM de Porsche. La empresa de Zuffenhausen construye los motores el\u00e9ctricos del Macan en Stuttgart, mientras que Audi fabrica sus motores el\u00e9ctricos en su propia planta de motores de Gy\u00f6r (Hungr\u00eda). Por lo tanto, la plataforma es lo suficientemente flexible como para dar cabida a diferentes motores, una caracter\u00edstica tambi\u00e9n interesante de cara al futuro.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Aunque existen dos variantes de propulsi\u00f3n, no hay variantes de bater\u00eda (por el momento). Todos los modelos Macan incorporan una bater\u00eda de iones de litio instalada en los bajos con una capacidad bruta de unos 100 kWh; el valor exacto no se conocer\u00e1 hasta el estreno mundial. El sistema de bater\u00edas ser\u00e1 ensamblado por Dr\u00e4xlmaier por encargo de Porsche (como en el Taycan); el proveedor ha construido su propia planta en Leipzig para este fin. All\u00ed se instalan 15 celdas prism\u00e1ticas NCM811 en cada m\u00f3dulo y, a continuaci\u00f3n, se integran doce m\u00f3dulos en la carcasa, con una placa de refrigeraci\u00f3n y un protector inferior de material compuesto de fibra de vidrio para proteger la bater\u00eda de da\u00f1os mec\u00e1nicos desde abajo. El peso total de la bater\u00eda es de 570 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Porsche obtiene las propias c\u00e9lulas de CATL, pero no de China, sino de la primera planta europea de la empresa china, cerca de Erfurt. Las celdas utilizan n\u00edquel, manganeso y cobalto en el c\u00e1todo en una proporci\u00f3n de 8:1:1, lo que no s\u00f3lo supone alrededor de un 60% menos de cobalto, sino tambi\u00e9n una densidad energ\u00e9tica un 30% mayor, seg\u00fan Porsche. Probablemente tambi\u00e9n se ha mejorado la capacidad de reparaci\u00f3n de la bater\u00eda. Incluso cuando se les pregunt\u00f3 expl\u00edcitamente, los desarrolladores de Porsche no quisieron hacer declaraciones sobre el \u00e1nodo. En el Taycan, se a\u00f1adi\u00f3 una cierta cantidad de silicio al grafito. Por lo tanto, no se ha confirmado si este es tambi\u00e9n el caso en el Macan o si el silicio se omiti\u00f3 por razones de coste.<\/p>\n\n\n\n

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Los \"garajes para los pies\" conocidos del Taycan (se han omitido los m\u00f3dulos de la bater\u00eda delante de la banqueta del asiento trasero para permitir un \u00e1ngulo de arrodillamiento m\u00e1s c\u00f3modo para los pasajeros) no existen en el Macan, sin embargo, de todas formas hay una posici\u00f3n de asiento diferente en el SUV. Aunque los m\u00f3dulos se instalan planos en el alojamiento de la bater\u00eda, \u00e9sta no es completamente plana: en el extremo posterior, bajo la banqueta del asiento trasero, se instala el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda sobre la cubierta de la misma. El sistema, que Porsche denomina BMCe, no s\u00f3lo supervisa las tensiones de las celdas y todo el flujo de corriente en el sistema de alto voltaje, sino que tambi\u00e9n distribuye la energ\u00eda el\u00e9ctrica a los motores el\u00e9ctricos y a los consumidores auxiliares de alto voltaje y permite la carga en corriente continua a 800 y 400 voltios. Los sistemas de seguridad de la bater\u00eda, como los fusibles y un elemento aislante pirot\u00e9cnico, tambi\u00e9n se encuentran all\u00ed. En caso de sobretensi\u00f3n, cortocircuito o accidente, la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n puede desconectarse el\u00e9ctricamente del resto del veh\u00edculo en una fracci\u00f3n de segundo.<\/p>\n\n\n

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Otra novedad es que la bater\u00eda se protege a s\u00ed misma contra las temperaturas excesivas cuando el veh\u00edculo est\u00e1 aparcado. Si el veh\u00edculo est\u00e1 aparcado con un nivel de carga alto en un entorno caluroso y las celdas se calientan hasta alcanzar entre 35 y 45 grados debido a la luz solar y permanecen as\u00ed durante muchas horas, se activa el acondicionamiento de la bater\u00eda. Entonces, las c\u00e9lulas no s\u00f3lo se enfr\u00edan de forma activa, sino que el consumo de energ\u00eda tambi\u00e9n reduce el nivel de carga, lo que reduce a\u00fan m\u00e1s el estr\u00e9s de las c\u00e9lulas. Si el nivel de carga es inferior al 50%, la tensi\u00f3n en las c\u00e9lulas se mantiene dentro de unos l\u00edmites razonables incluso a altas temperaturas, por lo que el acondicionamiento no se activa - lo que significa que todav\u00eda tiene suficiente energ\u00eda para llegar a la siguiente estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de carga<\/h2>\n\n\n\n

En lo que respecta a la bater\u00eda, sigamos con la carga en corriente continua: Esto es posible en el Macan con hasta 270 kW, y la bater\u00eda puede cargarse del 10 al 80 por ciento en menos de 22 minutos. En comparaci\u00f3n con el Taycan de hace cuatro a\u00f1os, esto no parece una gran mejora al principio: Porsche hab\u00eda especificado 22,5 minutos del 5 al 80%. Sin embargo, la bater\u00eda del Macan tambi\u00e9n es ligeramente mayor.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00eda interesante saber si en el Macan se sigue utilizando silicio en el \u00e1nodo. Si Porsche ha conseguido los 270 kW con una curva de carga presumiblemente m\u00e1s plana sin silicio, ser\u00eda una mejora nada desde\u00f1able, sobre todo en t\u00e9rminos de costes. Despu\u00e9s de todo, es probable que se construyan muchos m\u00e1s veh\u00edculos del superventas de Porsche, el Macan, que de el pionero el\u00e9ctrico Taycan<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Ya se sabe que la bater\u00eda del Macan admite la \"carga en banco\". Esto implica dividir la bater\u00eda en dos bloques utilizando interruptores de alto voltaje si la estaci\u00f3n de carga s\u00f3lo ofrece 400 voltios. Las dos bater\u00edas de 400 voltios en lugar de una de 800 voltios pueden cargarse en paralelo con hasta 150 kW.<\/p>\n\n\n\n

Todo ello se controla en la unidad BCMe situada bajo los asientos traseros. Debido a esta posici\u00f3n de instalaci\u00f3n, Porsche y Audi han decidido situar de nuevo los puertos de carga por encima del eje trasero, y ya no entre la puerta delantera y el eje delantero como en sus primeros modelos Taycan y e-tron quattro. La conexi\u00f3n de CC est\u00e1 situada en el lado izquierdo del veh\u00edculo, con una conexi\u00f3n de CA pura a la derecha. Gracias a una nueva unidad de control (Smart Actuator Charger Interface Device, SACID), el Plug&Charge es posible en ambas tomas de carga.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del BCMe, tambi\u00e9n se instala la llamada Caja de Potencia Integrada (IPB), que combina el cargador de a bordo de CA, el calentador de alto voltaje y el convertidor CC\/CC en una sola carcasa. Esta soluci\u00f3n pendiente de patente no s\u00f3lo es m\u00e1s compacta, sino que con sus 19 kilogramos es tambi\u00e9n tres kilogramos m\u00e1s ligera que los componentes convencionales. Como el cargador de a bordo ya no est\u00e1 situado bajo el cap\u00f3 delantero, el maletero tambi\u00e9n podr\u00eda ser m\u00e1s grande. Seg\u00fan Porsche, el cargador de a bordo tendr\u00e1 una potencia de once kW \"en el lanzamiento al mercado del Macan\", una formulaci\u00f3n que deja margen de mejora.<\/p>\n\n\n\n

El calentador de alto voltaje del IPB tiene una potencia de seis kilovatios y se utiliza para calentar la bater\u00eda. Esto permite preacondicionar la bater\u00eda para que las celdas est\u00e9n siempre en el rango de temperatura \u00f3ptimo para la conducci\u00f3n y la carga r\u00e1pida: entre 20 y 25 grados. Por encima de 30 grados y por debajo de 20, el tiempo de carga aumenta notablemente.<\/p>\n\n\n\n

El sistema se activa como de costumbre a trav\u00e9s del Porsche Charging Planner, la planificaci\u00f3n de rutas de recarga en el sistema de navegaci\u00f3n integrado. Aqu\u00ed se han perfeccionado los filtros de b\u00fasqueda para que los clientes no s\u00f3lo puedan buscar (o excluir espec\u00edficamente) operadores de carga para la planificaci\u00f3n de rutas, sino tambi\u00e9n en funci\u00f3n de la capacidad de carga.<\/p>\n\n\n\n

El software<\/h2>\n\n\n\n

El planificador de carga es la transici\u00f3n al software. A primera vista, los controles de la pantalla t\u00e1ctil (o de las pantallas t\u00e1ctiles con la pantalla opcional para el acompa\u00f1ante) resultan familiares, pero la tecnolog\u00eda de fondo es completamente diferente. La nueva generaci\u00f3n de PCM utiliza Android Automotive OS como sistema operativo. Importante: se trata del sistema operativo y del ecosistema de software, pero no de los servicios de Google. Porsche ha programado su propia soluci\u00f3n con este sistema operativo para mantener su propia interfaz de usuario y navegaci\u00f3n por men\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

Para el sistema de navegaci\u00f3n con el planificador de rutas de carga, esto significa que la experiencia del usuario deber\u00eda mejorar significativamente gracias a las actualizaciones mensuales de los mapas y al c\u00e1lculo de rutas de carga en l\u00ednea. La aplicaci\u00f3n de navegaci\u00f3n puede planificar la ruta con paradas de carga \"en cuesti\u00f3n de segundos\", seg\u00fan Porsche, \"independientemente de si es a Berl\u00edn o a Barcelona\". Tambi\u00e9n se tendr\u00e1n en cuenta las preferencias de los clientes en cuanto a tipos de estaciones de recarga y proveedores. Esperamos con impaciencia las primeras pruebas de la versi\u00f3n final del software en el veh\u00edculo - porque si el veh\u00edculo se queda atascado en una zona muerta o una estaci\u00f3n de carga prevista est\u00e1 fuera de servicio despu\u00e9s de todo, un Porsche caro todav\u00eda deber\u00eda tener una respuesta para sus usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Otra ventaja del cambio a Android Auto: Porsche dispone ahora de su propio App Centre, que los clientes pueden utilizar para instalar aplicaciones de terceros proveedores; la gama aumentar\u00e1 constantemente. Los servicios de m\u00fasica Spotify, Amazon Music y TuneIn Radio, las plataformas de streaming YouTube y DAZN, el sistema de conferencias 'Cisco WebEx' y la app para el hogar inteligente 'Home Assistant' est\u00e1n disponibles de entrada en los mercados europeos. En otras palabras, en el futuro podr\u00e1 utilizar sus listas de reproducci\u00f3n de Spotify en el entorno Porsche y no tendr\u00e1 que recurrir a Apple CarPlay ni a Android Auto. Hablando de CarPlay y Android Auto: si utiliza uno de estos sistemas para la navegaci\u00f3n, en el futuro tambi\u00e9n se podr\u00e1 visualizar el mapa de Apple o Google Maps en el cuadro de instrumentos; antes esto solo era posible con el sistema de navegaci\u00f3n propio de Porsche.<\/p>\n\n\n\n

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El nuevo sistema operativo tambi\u00e9n ha permitido implementar un mejor asistente de voz. \u00c9ste no s\u00f3lo deber\u00eda responder con mayor rapidez, sino tambi\u00e9n comprender seis idiomas adicionales, lo que hace un total de 23. Gracias a dos micr\u00f3fonos, el asistente tambi\u00e9n puede determinar si el conductor o el acompa\u00f1ante han dicho \"Hey Porsche\" para activar el sistema - el sistema muestra a qui\u00e9n est\u00e1 escuchando en la pantalla central y a trav\u00e9s de una \"luz de comunicaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Se trata de la iluminaci\u00f3n ambiental est\u00e1ndar de la zona delantera, compuesta por 56 LED. Esta colorida y animada franja luminosa visualiza diversos estados del veh\u00edculo, como el proceso de carga, y saluda a los pasajeros con un espect\u00e1culo cuando suben. El Launch Control o el cambio de los modos de conducci\u00f3n tambi\u00e9n pueden destacarse aqu\u00ed, y los sistemas de asistencia tambi\u00e9n tienen acceso a ella: el asistente de cambio de carril puede advertir de la presencia de un veh\u00edculo o una bicicleta en el \u00e1ngulo muerto, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Por primera vez en Porsche, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible opcionalmente un head-up display con tecnolog\u00eda de realidad aumentada. La imagen del head-up display aparece a una distancia de diez metros y corresponde al tama\u00f1o de una pantalla de 87 pulgadas. Seg\u00fan Porsche, este head-up display es \"uno de los m\u00e1s grandes que ofrece actualmente la competencia\". Las pantallas especiales, que tambi\u00e9n utilizan los datos ambientales y la posici\u00f3n del veh\u00edculo, est\u00e1n dise\u00f1adas para que el conductor capte las instrucciones y la informaci\u00f3n de forma m\u00e1s r\u00e1pida y sencilla.<\/p>\n\n\n\n

El chasis<\/h2>\n\n\n\n

Volvamos al hardware por un momento, pero a una parte que no est\u00e1 directamente relacionada con la electromovilidad. Porsche tambi\u00e9n ha introducido algunos cambios en el chasis para su debut en el PPE, y no s\u00f3lo con la \"zaga de altas prestaciones\" del modelo superior. B\u00e1sicamente, la suspensi\u00f3n se ha dise\u00f1ado para ofrecer un rango m\u00e1s amplio entre el confort cotidiano y el comportamiento de un deportivo.<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n utiliza muelles de acero de f\u00e1brica, pero tambi\u00e9n puede mejorarse con el sistema de control electr\u00f3nico de la amortiguaci\u00f3n PASM (Porsche Active Suspension Management). La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica opcional siempre est\u00e1 equipada con PASM. La novedad del PASM son los amortiguadores con tecnolog\u00eda de dos v\u00e1lvulas. Gracias a un mapa de amortiguadores m\u00e1s amplio, la diferencia entre confort y prestaciones es m\u00e1s pronunciada, y las etapas de rebote y compresi\u00f3n pueden controlarse por separado. En comparaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda de una sola v\u00e1lvula, el potencial de fuerza en el rango de compresi\u00f3n es significativamente mayor, lo que garantiza un excelente apoyo en cabeceo y balanceo, as\u00ed como un menor movimiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

El nuevo empaquetado del eje trasero tambi\u00e9n permite instalar por primera vez la direcci\u00f3n del eje trasero. Al maniobrar, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en direcciones opuestas, lo que facilita el manejo del Macan: el radio de giro es entonces de 11,1 metros. El Macan tambi\u00e9n se dirige de forma m\u00e1s din\u00e1mica en las curvas. A velocidades superiores a unos 80 km\/h, las ruedas traseras giran en la misma direcci\u00f3n que el eje delantero. El resultado: una prolongaci\u00f3n virtual de la distancia entre ejes y, por tanto, una estabilidad de marcha a\u00fan mayor. La direcci\u00f3n del eje trasero tambi\u00e9n va acompa\u00f1ada de una relaci\u00f3n de direcci\u00f3n un 15% m\u00e1s directa en el eje delantero.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se siente? R\u00e1pido. Porsche ofreci\u00f3 paseos en taxi por la propia pista de pruebas de la f\u00e1brica y por el circuito todoterreno como parte del taller de tecnolog\u00eda, pero los ingenieros de desarrollo al volante circulaban por un circuito a un nivel que poco ten\u00eda que ver con el tr\u00e1fico normal por carretera. Las capacidades todoterreno del Macan en pendientes ascendentes y descendentes tampoco suelen ser necesarias en la pr\u00e1ctica. Sin embargo, en los tramos bacheados del circuito todoterreno, se pudo comprobar que la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica del coche de preproducci\u00f3n absorb\u00eda todos los baches sorprendentemente bien.<\/p>\n\n\n\n

La f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n

El Macan el\u00e9ctrico, al igual que la primera generaci\u00f3n (que permanecer\u00e1 en la gama durante un tiempo), se construye en Leipzig. La empresa ha invertido alrededor de 600 millones de euros en la que es ya la quinta ampliaci\u00f3n del emplazamiento, que produjo los primeros Cayenne en 2002. La producci\u00f3n completa s\u00f3lo se ha llevado a cabo en Leipzig desde 2013 con el primer Macan; las carrocer\u00edas para el Cayenne y la primera generaci\u00f3n Panamera (desde 2009) se siguieron suministrando.<\/p>\n\n\n\n

El ensamblaje final del antiguo y del nuevo Macan y de la segunda generaci\u00f3n del Panamera se realiza en una sola l\u00ednea: hasta 550 veh\u00edculos al d\u00eda. Los procesos s\u00f3lo difieren al principio de la l\u00ednea: Donde los motores de combusti\u00f3n realizan un peque\u00f1o bucle adicional para montar los sistemas de propulsi\u00f3n y escape, un robot se encarga del montaje de la pesada bater\u00eda en el Macan el\u00e9ctrico. Sin embargo, el resto de los pasos por la nave de montaje son los mismos.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, la sexta fase de ampliaci\u00f3n de Leipzig para el futuro el\u00e9ctrico ya est\u00e1 en construcci\u00f3n: las excavadoras y la maquinaria de construcci\u00f3n ya ruedan por la antigua zona verde situada al sur de la planta actual. Aqu\u00ed es donde se est\u00e1 construyendo la l\u00ednea de montaje del modelo el\u00e9ctrico, conocido internamente como J1.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se planific\u00f3 de forma muy diferente. Siguiendo los planes iniciales, ya habr\u00edamos publicado informes de conducci\u00f3n detallados sobre el Porsche Macan y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos del PPE.<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":219430,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,9961,629,7849,411,9840],"class_list":["post-219352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-germany","tag-leipzig","tag-macan","tag-porsche","tag-ppe"],"acf":{"post_article-format":{"value":"background","label":"Hintergrund"},"post_categories":[9930],"post_tags":[411,7849,9840,3701,9961,629],"post_thumbnail":219430,"post_teaser-text":"With the Macan, Porsche is launching its second electric model after the Taycan - with a longer delay than originally planned. However, unlike the Taycan, the upcoming electric SUV is no longer a lone wolf, but one of the harbingers of a new platform from the VW Group.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_thumbnail-caption":"","post_thumbnail_listing":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219352"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219352\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":219472,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219352\/revisions\/219472"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}