A\u00fan no se ha confirmado si los modelos de VW tambi\u00e9n contar\u00e1n con estos datos clave y ofrecer\u00e1n caracter\u00edsticas como las tomas de corriente de 230 voltios en el interior y el compartimento de carga. En los modelos para turismos, en los que el Explorer E-SUV de Ford se basa en el MEB de Volkswagen, se sabe que los datos t\u00e9cnicos difieren del modelo de VW.<\/p>\n\n\n\n
Lo \u00fanico claro es que la cooperaci\u00f3n con Ford es una colaboraci\u00f3n temporal para VWCV: hace unos d\u00edas, el jefe de la marca, Carsten Intra, anunci\u00f3 que Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales est\u00e1 desarrollando su propia plataforma el\u00e9ctrica<\/a> y tiene la intenci\u00f3n de convertir todas sus furgonetas a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00edas sobre esta base a partir de 2028. El primer representante de la nueva familia el\u00e9ctrica \"Space\" ser\u00e1 la furgoneta grande Crafter.<\/p>\n\n\n\n VWCV sigue teniendo el T6.1 en su gama, aunque la generaci\u00f3n T7 y el ID. Buzz se construyen en paralelo desde hace alg\u00fan tiempo. El trasfondo de esto es la plataforma y los datos t\u00e9cnicos que son posibles con ella: El T7 (antes conocido como Multivan) se basa en la plataforma de turismos MQB para satisfacer mejor los deseos de los clientes particulares. El ID. Buzz tambi\u00e9n se basa en una plataforma de turismo con el MEB e incluso como el ID. Buzz Cargo s\u00f3lo ofrece una carga \u00fatil de unos 550 kilogramos. Por lo tanto, el T6.1 se mantiene en la gama con una carga \u00fatil de alrededor de una tonelada para los comerciantes, los servicios de transporte o la transformaci\u00f3n de la caravana California.<\/p>\n\n\n\n