{"id":219468,"date":"2023-12-12T13:13:40","date_gmt":"2023-12-12T12:13:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=219468"},"modified":"2023-12-12T13:13:41","modified_gmt":"2023-12-12T12:13:41","slug":"el-nuevo-citroen-e-berlingo-recibe-la-bateria-lfp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/12\/new-citroen-e-berlingo-receives-lfp-battery\/","title":{"rendered":"El nuevo Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo recibe una bater\u00eda LFP"},"content":{"rendered":"

Cuando Stellantis present\u00f3 de golpe nuevas ediciones de todos sus veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos ligeros a finales de octubre<\/a>, la actualizaci\u00f3n de los modelos de furgoneta el\u00e9ctrica peque\u00f1a basada en el Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo parec\u00eda una revisi\u00f3n peque\u00f1a pero sensata: el aspecto se adapt\u00f3 ligeramente a la identidad actual de la marca (con un nuevo logotipo en el caso de la marca francesa), las funciones de conectividad se ampliaron notablemente y se a\u00f1adieron al veh\u00edculo caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas como una bomba de calor. Sin embargo, con una potencia motriz de 100 kW y la bater\u00eda de 50 kWh mencionada en octubre sin m\u00e1s detalles, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica pareci\u00f3 quedar excluida de los cambios.<\/p>\n\n\n\n

Como se desprende ahora del anuncio de Citro\u00ebn, hay una novedad decisiva en la nueva edici\u00f3n revisada: la nueva Berlingo, que en Europa sigue estando disponible \u00fanicamente en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, estar\u00e1 equipada por primera vez con una bater\u00eda con qu\u00edmica LFP. Y el contenido energ\u00e9tico declarado de 50 kWh no es (como antes) el valor bruto, sino el contenido energ\u00e9tico neto utilizable. De la \"antigua\" bater\u00eda de 50 kWh s\u00f3lo eran utilizables unos 45 kWh, lo que en su momento fue suficiente para una autonom\u00eda WLTP de 270 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis no nombra al proveedor de las c\u00e9lulas LFP en el comunicado de prensa. Los modelos de furgoneta no son la primera serie de modelos del Grupo con una bater\u00eda LFP. Los peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos asequibles basados en el Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> tambi\u00e9n tendr\u00e1 una bater\u00eda LFP. Seg\u00fan la informaci\u00f3n de electrive, estas celdas proceder\u00e1n de SVOLT - sin embargo, si esto tambi\u00e9n se aplica a los modelos basados en el \u00eb-Berlingo, es algo que actualmente escapa a nuestro conocimiento.<\/p>\n\n\n\n

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Ya en octubre se\u00f1alamos que el aumento de la autonom\u00eda de 50 kil\u00f3metros a hasta 320 kil\u00f3metros no pod\u00eda atribuirse \u00fanicamente a medidas de eficiencia como la bomba de calor. Sin embargo, s\u00ed puede hacerlo el cambio de 50 kWh brutos a 50 kWh netos, unos cinco kilovatios-hora m\u00e1s, en combinaci\u00f3n con el menor consumo total. Seg\u00fan Citro\u00ebn, la nueva autonom\u00eda WLTP de hasta 320 kil\u00f3metros es \"el resultado de grandes esfuerzos para aumentar la eficiencia\". El fabricante no entr\u00f3 en m\u00e1s detalles al respecto.<\/p>\n\n\n

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Aunque la empresa francesa no especific\u00f3 la capacidad exacta de carga en corriente continua de la nueva bater\u00eda LFP, ser\u00e1 de un m\u00e1ximo de 100 kW. El comunicado de prensa afirma que se necesitan 30 minutos \"en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica de 100 kW\" para cargar la bater\u00eda de cero al 80%. Anteriormente, esta ventana de tiempo se aplicaba a la carga del 10% al 80%. Sin embargo, queda por ver c\u00f3mo se comportar\u00e1 la bater\u00eda LFP a bajas temperaturas en invierno: Y es que Citro\u00ebn no menciona el preacondicionamiento de la bater\u00eda en la comunicaci\u00f3n. La ruta se planifica en el smartphone a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n e-Routes, por lo que el preacondicionamiento autom\u00e1tico durante las paradas programadas de carga r\u00e1pida no parece posible. Se considera que las bater\u00edas LFP son sensibles al fr\u00edo, y el rendimiento de carga puede bajar notablemente.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo \u00eb-Berlingo viene de serie con un cargador a bordo de 7,4 kW y puede equiparse opcionalmente con un cargador trif\u00e1sico de 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

La potencia motriz se mantiene en 100 kW. Stellantis ha cambiado ahora a un motor el\u00e9ctrico de 115 kW para numerosos modelos de turismos, que ha sido desarrollado internamente por Stellantis junto con Nidec. El accionamiento de 100 kW sigue siendo una pieza suministrada por Vitesco Technologies, concretamente el EMR3.<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn a\u00fan no ha facilitado informaci\u00f3n sobre los precios del nuevo \u00eb-Berlingo.<\/p>\n\n\n\n

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