{"id":220087,"date":"2023-12-27T10:00:00","date_gmt":"2023-12-27T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=220087"},"modified":"2024-04-17T11:48:56","modified_gmt":"2024-04-17T09:48:56","slug":"dc-solo-por-que-la-infraestructura-de-corriente-continua-esta-ganando-terreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/12\/27\/dc-only-why-direct-current-infrastructure-is-gaining-ground\/","title":{"rendered":"S\u00f3lo corriente continua Por qu\u00e9 la infraestructura de corriente continua est\u00e1 ganando terreno"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfCorriente alterna o continua? La corriente alterna (CA) y la corriente continua (CC) fueron en su d\u00eda motivo de peque\u00f1as guerras de opiniones. Algunos estaban seguros de que instalar un gran n\u00famero de puntos de carga de CA era suficiente, pero otros estaban convencidos de que los puntos de CC de alta potencia eran el \u00fanico camino a seguir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, los primeros d\u00edas de la electromovilidad han terminado. Dada la escalada masiva, la carga r\u00e1pida con corriente continua se convertir\u00e1 en dominante y prevalecer\u00e1 cada vez m\u00e1s. Cuantos m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos haya, desde turismos a veh\u00edculos pesados de transporte de mercanc\u00edas, m\u00e1s se impondr\u00e1 este fen\u00f3meno: \u00a1no hay escalado sin CC! Sin embargo, esto no significa el fin de la caja mural de CA, que seguir\u00e1 siendo la aplicaci\u00f3n \u00f3ptima en el hogar en un futuro previsible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la actualidad, existen cuatro \u00e1reas principales de infraestructura de tarificaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list wp-block-list\">\n<li class=\"\">Tarificaci\u00f3n de larga distancia en autopistas<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Cobro por oportunidad en aparcamientos de acceso p\u00fablico<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">El lugar de trabajo<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Su propia casa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recarga r\u00e1pida con corriente continua es un hecho en las autopistas de largo recorrido. Si se est\u00e1 de viaje, s\u00f3lo se quiere tener que hacer una breve pausa. En muchos casos, la gente piensa exclusivamente desde la perspectiva del usuario, es decir, centr\u00e1ndose en la capacidad de carga del coche el\u00e9ctrico. Los sistemas de 800 voltios de la plataforma e-GMP del Grupo Hyundai marcan actualmente la pauta en el mercado de masas. La especificaci\u00f3n de f\u00e1brica de 18 minutos para cargar del 10% al 80% suele ser alcanzable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">10 minutos hasta el 80 por ciento de SoC est\u00e1 a su alcance<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este valor corresponde a una tasa C de alrededor de 2,3. 4C o 5C y ser\u00e1 algo habitual en la segunda mitad de la d\u00e9cada. En lugar de 18, s\u00f3lo se necesitar\u00e1n unos buenos diez minutos o incluso menos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que es agradable para el conductor es una simple necesidad desde el punto de vista de la industria de las infraestructuras. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Alemana de Industrias de la Energ\u00eda y el Agua (BDEW), el 1 de octubre circulaban por las carreteras alemanas 1,3 millones de coches el\u00e9ctricos. Eso corresponde a cerca del 2,7% del mercado. Las cosas se pondr\u00e1n dif\u00edciles si hay un 30%, 50% o 100% de VE, adem\u00e1s de miles de camiones. El espacio para instalar puntos de recarga a lo largo de las autopistas es limitado y, adem\u00e1s, cuesta dinero alquilarlos o comprarlos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las colas son ya una realidad los viernes o domingos por la tarde en Alemania. La consecuencia: como cada vez hay m\u00e1s coches el\u00e9ctricos en la carretera, hay que cargar la mayor cantidad posible de energ\u00eda el\u00e9ctrica lo antes posible. De lo contrario, el sistema no funcionar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lars Walch, Vicepresidente de Ventas E-Movilidad de EnBW (Energie Baden-W\u00fcrttemberg AG), considera que la carga r\u00e1pida en CC es \"la mejor experiencia para el cliente\". EnBW desempe\u00f1a un papel \u00fanico porque opera seg\u00fan la tradici\u00f3n de una empresa de servicios p\u00fablicos. Produce y distribuye electricidad y est\u00e1 acostumbrada a pensar a largo plazo para su infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Todos apuestan por DC<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A largo plazo, s\u00f3lo la recarga con corriente continua ofrece a los operadores la perspectiva de obtener beneficios de sus inversiones en parques de recarga, estaciones transformadoras, cimientos y tejados. Walch sabe que se puede ganar dinero con la infraestructura de recarga, pero eso a\u00fan est\u00e1 por llegar. Mientras tanto, EnBW ha puesto en marcha al menos un emplazamiento (de media) por d\u00eda laborable en 2023, todos ellos de corriente continua.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si observamos el mercado, vemos que los principales competidores de EnBW proceden de la industria automovil\u00edstica (Ionity y Tesla) o de la petrolera (Aral Pulse de BP y Shell Recharge). Las compa\u00f1\u00edas petroleras se est\u00e1n preparando claramente para el d\u00eda en que sean demandadas en alg\u00fan tribunal internacional por d\u00e9cadas de emisiones de CO2 y necesiten una estrategia de defensa.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este contexto, no debemos pasar por alto los numerosos servicios p\u00fablicos municipales de Alemania. Tambi\u00e9n aqu\u00ed se est\u00e1 imponiendo la idea de que la recarga p\u00fablica no puede realizarse con columnas de CA poco rentables, sino s\u00f3lo con aparcamientos de CC. La CA es una p\u00e9rdida de espacio y tiempo de aparcamiento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las columnas HPC en los supermercados tienen un gran potencial<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cualquier caso, la utilizaci\u00f3n de la capacidad se sit\u00faa en un 12% constante, afirma el BDEW. En otras palabras, si el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos y de puntos de recarga est\u00e1 creciendo, pero la utilizaci\u00f3n de la capacidad se mantiene sin cambios, esto sugiere un ritmo de expansi\u00f3n razonable y no un exceso de uno u otro. Aunque algunos nos hagan creer que Alemania se dirige directamente hacia un apag\u00f3n, no es as\u00ed. Al contrario. El pa\u00eds va por buen camino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El elemento m\u00e1s crucial para las zonas urbanas y densamente pobladas es la recarga de oportunidad en los aparcamientos de recarga de corriente continua de propiedad privada y acceso p\u00fablico. En otras palabras: en el aparcamiento del supermercado. Aqu\u00ed existe un enorme potencial que los propietarios est\u00e1n aprovechando cada vez m\u00e1s. Ya no es una visi\u00f3n de futuro que los propietarios de VE prefieran conducir hasta un centro comercial donde puedan llenar su bater\u00eda de tracci\u00f3n mientras compran.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ese puede ser incluso el caso en las zonas rurales, donde la mejor soluci\u00f3n es disponer de una plaza de aparcamiento propia con una caja mural de corriente alterna. Pero no todo el mundo dispone de uno. Incluso en la ciudad, el transporte p\u00fablico no sustituye a la propiedad del coche. Eso s\u00f3lo se aplica a determinados grupos de movilidad en el epicentro de las grandes ciudades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En las regiones metropolitanas, habr\u00e1 recarga de oportunidad en los parques de recarga p\u00fablicos de los centros comerciales y en los parques de recarga gestionados por la industria petrolera. El suelo nunca ha sido tan valioso: cualquiera puede ver c\u00f3mo una hilera de surtidores de gasolina de Aral y Shell est\u00e1 siendo sustituida por puntos de recarga. Y luego viene la siguiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hasta aqu\u00ed, todo est\u00e1 claro: debido a la escasez de espacio y a la escalada de la electromovilidad, no hay forma de evitar la carga de corriente continua m\u00e1s r\u00e1pida posible. Lleva ocurriendo mucho tiempo y lo ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s con el tel\u00f3n de fondo de la <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/etiqueta-2\/mcs\/\">Sistema de carga de megavatios (MCS)<\/a> para camiones el\u00e9ctricos. Y si los picos de carga en la red de alta tensi\u00f3n resultan demasiado caros, habr\u00e1 que construir sistemas estacionarios de almacenamiento intermedio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCarga de corriente continua en el aparcamiento de la empresa?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero eso no importa en el aparcamiento de la empresa. Aqu\u00ed puede enchufarse c\u00f3modamente a cajas de pared con corriente alterna. \u00bfVerdad?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eso tampoco es seguro. Proyectos como <a href=\"https:\/\/www.goeve.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Ir a EV <\/a>sostienen que, a partir de cierto tama\u00f1o, ya no es m\u00e1s caro depender de la corriente continua en lugar de la alterna. El principio se denomina Dockchain: una especie de cargador principal suministra electricidad a muchos puntos individuales de CC en funci\u00f3n de la demanda. El sistema puede ampliarse de forma flexible y ofrece la opci\u00f3n de carga r\u00e1pida cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por tanto, no es en absoluto inamovible que los aparcamientos de las grandes empresas tengan que estar equipados con un gran n\u00famero de puntos de CA. Probablemente se trate s\u00f3lo de una soluci\u00f3n provisional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que queda es la aplicaci\u00f3n dom\u00e9stica. Ah\u00ed es donde la mayor\u00eda de la gente carga. En ning\u00fan lugar la caja mural de CA estar\u00e1 en funcionamiento tanto tiempo como en su propio garaje. Aunque aqu\u00ed se convierten cantidades comparativamente peque\u00f1as de electricidad, no se trata de eso. Los propietarios particulares pueden cargar tan despacio como quieran. Por cierto, tambi\u00e9n protege la bater\u00eda de tracci\u00f3n y favorece as\u00ed su durabilidad.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-gallery\" >\n    <div class=\"items\">\n          <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/12\/1komma5-grad-quasar-dc-wallbox-2-1400x933-1.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"1komma5 grad quasar dc wallbox\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: 1komma5 Grad<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n        <\/div>\n\n  \n  <\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada vez m\u00e1s cajas murales de corriente continua demostrar\u00e1n pronto que aqu\u00ed tampoco se ha dicho la \u00faltima palabra: son las m\u00e1s adecuadas para la carga bidireccional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La empresa alemana <a href=\"https:\/\/1komma5grad.com\/de\/magazin\/pressemitteilungen\/1komma5-wallbox-chargers-bidirektionale-laden\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">1komma5 Grad <\/a>ofrece un ejemplo de lo que podr\u00eda ser un sistema dom\u00e9stico avanzado a medio plazo. El conjunto se vuelve interesante cuando se combina un coche el\u00e9ctrico con capacidad de carga bidireccional con una caja mural de corriente continua, un sistema fotovoltaico y una unidad de almacenamiento intermedio estacionaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las cajas murales de CC siguen siendo la excepci\u00f3n, y adem\u00e1s son caras. El argumento a favor de la CC: tanto el sistema fotovoltaico como la bater\u00eda de tracci\u00f3n funcionan de todos modos con corriente continua. As\u00ed se evitan las p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n de CC a CA y viceversa. Este factor es sin duda relevante. La cuesti\u00f3n econ\u00f3mica ahora es hasta qu\u00e9 punto los fabricantes de las cajas murales de CC consiguen reducir los costes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si es as\u00ed, las cajas murales de CA tambi\u00e9n perder\u00e1n terreno en el sector privado. Pero probablemente despu\u00e9s de 2030.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La industria automovil\u00edstica estar\u00eda encantada si pudiera prescindir finalmente del cargador interno de CA. No importa de qu\u00e9 continente proceda el fabricante: si es posible prescindir de un componente que cuesta dinero, ocupa espacio de instalaci\u00f3n y pesa mucho, la industria automovil\u00edstica estar\u00e1 encantada de hacerlo. Un cargador t\u00edpico de 11 kW cuesta ahora menos de 200 euros. Todo suma si se puede ahorrar millones de veces.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como resultado, es plausible asumir la corriente continua s\u00f3lo en un escenario con un 100% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Eso podr\u00eda llevar mucho tiempo, quiz\u00e1 hasta 2050. Pero no est\u00e1 descartado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfCorriente alterna o continua? 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