\"En este caso concreto, quer\u00edamos que dos de las siete estaciones de carga suministraran la m\u00e1xima potencia de carga en todo momento. Este suministro no debe verse comprometido, por lo que las otras estaciones de carga deben tener una prioridad menor\", explica el asesor energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n
El requisito previo para la carga inteligente es una bater\u00eda de iones de litio. \"La ventaja de las bater\u00edas de iones de litio es que pueden recargarse f\u00e1cilmente entre turnos, lo que las hace mucho m\u00e1s flexibles que las bater\u00edas de plomo-\u00e1cido\", escribe el especialista en intralog\u00edstica en su comunicado de prensa. \"Al cambiar de la tecnolog\u00eda de plomo-\u00e1cido a la de iones de litio, nuestro cliente de referencia tiene un potencial de ahorro adicional de unos 20.000 euros al a\u00f1o, adem\u00e1s del ahorro de unos 10.000 euros gracias a la carga inteligente\", afirma Kaatz.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la empresa con sede en Hamburgo no s\u00f3lo se centra en soluciones el\u00e9ctricas de bater\u00eda. La empresa ha anunciado recientemente el lanzamiento de su propia l\u00ednea de producci\u00f3n de carretillas de almac\u00e9n ex f\u00e1brica en versi\u00f3n de pila de combustible. Seg\u00fan Still, actualmente es el \u00fanico fabricante de la industria intralog\u00edstica que produce sus propios sistemas de pila de combustible y los integra en sus veh\u00edculos como opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n