El cliente de las pruebas, Air Products, a\u00f1adi\u00f3 que estaba \"orgulloso de participar en este proyecto faro con Daimler Truck\". La empresa utilizar\u00e1 el cami\u00f3n GenH2 de Mercedes-Benz para transportar gases en botella. \"Tambi\u00e9n estamos orgullosos de proporcionar a Daimler Truck parte de la infraestructura necesaria para el repostaje y el hidr\u00f3geno como parte de las pruebas. Nuestra \u00faltima estaci\u00f3n m\u00f3vil de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido se utilizar\u00e1 para el proyecto en la zona de Duisburgo y podr\u00e1, por tanto, funcionar en condiciones reales\", explica Caroline Stancell, Directora General de Hidr\u00f3geno para la Movilidad de Air Products.<\/p>\n\n\n\n
En W\u00f6rth, Daimler aplicar\u00e1 un nuevo proceso de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido. La llamada \"tecnolog\u00eda sLH2\" o hidr\u00f3geno l\u00edquido \"subenfriado\" se desarroll\u00f3 conjuntamente con Linde y est\u00e1 a disposici\u00f3n de todas las empresas interesadas a trav\u00e9s de una norma ISO. Daimler afirma que tiene una densidad de almacenamiento a\u00fan mayor que el LH2 y es m\u00e1s f\u00e1cil de repostar en 10-15 minutos. Las empresas est\u00e1n planeando una estaci\u00f3n piloto de camiones de pila de combustible en W\u00f6rth am Rhein para principios de 2024.<\/p>\n\n\n\n
La producci\u00f3n lista Cami\u00f3n GenH2 <\/a>tiene como objetivo una autonom\u00eda de hasta 1.000 kil\u00f3metros y m\u00e1s, tal y como se anunci\u00f3 en la presentaci\u00f3n del veh\u00edculo conceptual en septiembre de 2020. El fabricante demostr\u00f3 que se trata de un objetivo realista con su R\u00e9cord de hidr\u00f3geno<\/a> en septiembre. Como parte de ello, un cami\u00f3n GenH2 recorri\u00f3 1.047 kil\u00f3metros en Alemania con un solo dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n