{"id":220970,"date":"2024-01-02T12:40:34","date_gmt":"2024-01-02T11:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=220970"},"modified":"2024-01-02T12:40:37","modified_gmt":"2024-01-02T11:40:37","slug":"xiaomi-presenta-la-nueva-berlina-electrica-su7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/02\/xiaomi-presents-new-electric-saloon-su7\/","title":{"rendered":"Xiaomi presenta la nueva berlina el\u00e9ctrica SU7"},"content":{"rendered":"

El modelo de debut de Xiaomi es una berlina de unos 5 metros de largo, que estar\u00e1 disponible con tracci\u00f3n trasera de 220 kW o tracci\u00f3n total de 495 kW. La abreviatura \"SU\" en el nombre del modelo significa \"Speed Ultra\": la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h deber\u00eda ser posible en 2,78 segundos gracias a su elevada aerodin\u00e1mica (valor Cd: 0,195). Xiaomi sit\u00faa el par m\u00e1ximo en 838 Nm y la velocidad m\u00e1xima en 265 km\/h. Seg\u00fan informaciones anteriores, los motores proceder\u00e1n de United Automotive Electronic Systems y de la empresa china Suzhou Inovance Automotive.<\/p>\n\n\n\n

Tras haber previsto inicialmente desvelar el veh\u00edculo a finales de 2023, a mediados de noviembre de 2023 se conocieron algunos datos clave sobre el nuevo modelo a partir de la solicitud de homologaci\u00f3n al Ministerio chino de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n (MIIT). Por ejemplo, el peso en orden de marcha de 1,98 o 2,2 toneladas, seg\u00fan el motor, y una longitud de 4.997 mm. Xiaomi da ahora una anchura de 1.963 mm y una altura de 1.455 mm. La distancia entre ejes es exactamente de tres metros.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo cuenta con una arquitectura de sistema de 800 voltios. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera del SU7 est\u00e1 alimentada por una bater\u00eda LFP de BYD con una capacidad de 73,6 kWh, mientras que la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total est\u00e1 equipada con una bater\u00eda NMC de CATL con 101,5 kWh. Esta \u00faltima es la denominada bater\u00eda Qilin de CATL, es decir, la \u00faltima generaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda cell-to-pack del fabricante. A nivel de pack, la bater\u00eda deber\u00eda alcanzar una eficiencia de utilizaci\u00f3n relacionada con el volumen del 72%, seg\u00fan CATL. Con la primera generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda cell-to-pack (CtP), \u00e9sta era a\u00fan del 50%. En otras palabras, se pueden instalar m\u00e1s c\u00e9lulas en el mismo espacio de instalaci\u00f3n para obtener una mayor autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En la versi\u00f3n bimotor del SU7, esto deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros, seg\u00fan la norma china. La bater\u00eda del Qilin puede cargarse \"en 5 minutos para una autonom\u00eda de 220 kil\u00f3metros y en 15 minutos para una autonom\u00eda de 510 kil\u00f3metros\", seg\u00fan Xiaomi.<\/p>\n\n\n\n

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El fabricante tambi\u00e9n quiere mostrar sus cualidades en los \u00e1mbitos de la conectividad, la IA y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en la berlina. El salpicadero cuenta, entre otras cosas, con una pantalla central de 16,1 pulgadas y un panel de instrumentos de 7,1 pulgadas. Los pasajeros del asiento trasero disponen de dos pantallas adicionales, unas tabletas Xiaomi denominadas Mi Pads. Otros elementos incorporados son un chip Qualcomm Snapdragon 8295, dos chips Nvidia Orin-X con una potencia de c\u00e1lculo de 508 TOPs, un lidar, tres radares de ondas milim\u00e9tricas, once c\u00e1maras HD y doce radares ultras\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n

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Ya en verano estaba claro que se acercaba el inicio de la producci\u00f3n: en agosto, el fabricante chino de smartphones recibi\u00f3 el llamado 'Autorizaci\u00f3n de la NDRC' para producir coches el\u00e9ctricos<\/a>. Seg\u00fan la informaci\u00f3n de Reuters <\/em>en aquel momento, Xiaomi finaliz\u00f3 recientemente la construcci\u00f3n de su f\u00e1brica en Pek\u00edn con una capacidad anual de 200.000 coches el\u00e9ctricos. Sin embargo, no est\u00e1 claro si los 200.000 mencionados son la fase inicial o final de expansi\u00f3n de la f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Tras muchas deliberaciones, Xiaomi tom\u00f3 la decisi\u00f3n de establecer una filial para operar el futuro negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos inteligentes del Grupo a finales de Marzo de 2021<\/a>. En aquel momento, Xiaomi anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de invertir un total de diez mil millones de d\u00f3lares estadounidenses (unos 8.500 millones de euros) en el negocio de los coches el\u00e9ctricos durante los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. Seg\u00fan informes anteriores de Reuters, Xiaomi lanz\u00f3 su filial llamada Xiaomi Automobile Technology con un capital social de mil millones de yuanes (algo menos de 140 millones de euros). El consejero delegado de la nueva empresa es Lei Jun, fundador de la compa\u00f1\u00eda y consejero delegado general de Xiaomi.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Lei Jun, Xiaomi tambi\u00e9n ha creado su propia planta de producci\u00f3n de paquetes de bater\u00edas y ha invertido dos a\u00f1os en el desarrollo del paquete de bater\u00edas de 800 V con CATL. Xiaomi tambi\u00e9n utiliza una denominada gigaprensa en la producci\u00f3n de veh\u00edculos para fabricar los bajos de la berlina en gran parte a partir de un \u00fanico molde. Aunque Xiaomi pudo obtener su propia licencia de producci\u00f3n, el veh\u00edculo se est\u00e1 construyendo en colaboraci\u00f3n con BAIC. Seg\u00fan la publicaci\u00f3n del MIIT de noviembre, el fabricante es BAIC Off-Road Vehicle. Los medios de comunicaci\u00f3n chinos informaron paralelamente de que, aunque la producci\u00f3n tendr\u00e1 lugar en la propia f\u00e1brica de Xiaomi, ser\u00e1 llevada a cabo por trabajadores cualificados de BAIC, es decir, Xiaomi est\u00e1 tomando prestado el personal.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se han anunciado los precios del Xiaomi SU7, que se publicar\u00e1n para su lanzamiento al mercado dentro de unos meses. Los medios de comunicaci\u00f3n chinos prev\u00e9n un precio base de unos 300.000 yuanes (unos 38.500 euros). El portal \"CN EV Post\" tambi\u00e9n escribe que, aunque el SU7 est\u00e1 dirigido al mercado general de coches el\u00e9ctricos del segmento de precio medio-alto, el jefe de la empresa compar\u00f3 con frecuencia el modelo con otros de lujo como el Porsche Taycan Turbo y el Tesla Model S durante la presentaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de tres horas.<\/p>\n\n\n\n

Al principio de la presentaci\u00f3n, tambi\u00e9n se dice que Lei Jun se marc\u00f3 el objetivo de que Xiaomi se convierta en uno de los cinco mayores fabricantes de autom\u00f3viles del mundo en un plazo de 15 a 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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