Aunque el MCS suele asociarse a los camiones el\u00e9ctricos, se convertir\u00e1 en un est\u00e1ndar general para la carga de megavatios. As\u00ed pues, la cooperaci\u00f3n entre MAN y ABB E-mobility no se limita a la log\u00edstica. \"El MCS tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 en el futuro en el sector de los viajes, por ejemplo para autocaravanas y autocares. Esto supondr\u00e1 retos adicionales y un cambio en el comportamiento de los usuarios\", afirma van de Klashorst.<\/p>\n\n\n\n
Y no es s\u00f3lo el comportamiento de los usuarios lo que diferir\u00e1 de la experiencia del VE, dominada hasta ahora por el autom\u00f3vil. Por ejemplo, los conductores de camiones y autobuses tienen que hacer descansos obligatorios. Los requisitos para la instalaci\u00f3n de la infraestructura de recarga del MCS tambi\u00e9n diferir\u00e1n en cierta medida de los parques de recarga del CCS, ya sea en ubicaciones p\u00fablicas o en dep\u00f3sitos. Los sistemas, desde la conexi\u00f3n a la red hasta la estaci\u00f3n de recarga, deben dise\u00f1arse para satisfacer las necesidades de espacio y suministro de energ\u00eda, y la red tambi\u00e9n debe ampliarse en consecuencia.<\/p>\n\n\n\n
La carga MCS (relativamente lenta desde la perspectiva de un cami\u00f3n) tambi\u00e9n desempe\u00f1ar\u00e1 un papel en el futuro, por ejemplo, en los dep\u00f3sitos o debido a su uso generalizado. Los camiones el\u00e9ctricos con capacidad MCS s\u00f3lo encontrar\u00e1n una estaci\u00f3n de carga MCS en algunas estaciones de servicio, al menos no en los primeros d\u00edas. Por eso, \"el mercado necesita un ecosistema que se interconecte y funcione de forma fiable\", afirma van de Klashorst.<\/p>\n\n\n\n
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