{"id":222288,"date":"2024-01-10T16:44:33","date_gmt":"2024-01-10T15:44:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=222288"},"modified":"2024-01-12T09:12:23","modified_gmt":"2024-01-12T08:12:23","slug":"proyecto-de-investigacion-matisse-sobre-baterias-de-estado-solido-para-aviones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/10\/matisse-research-project-on-solid-state-batteries-for-electric-aircraft\/","title":{"rendered":"MATISSE: Proyecto de investigaci\u00f3n sobre bater\u00edas de estado s\u00f3lido para aviones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

En concreto, el AIT habla de una \"aplicaci\u00f3n aeron\u00e1utica\". Para las aeronaves comerciales de mayor tama\u00f1o, la electrificaci\u00f3n directa del sistema de propulsi\u00f3n es actualmente bastante improbable; en este caso, los e-combustibles (o combustibles a\u00e9reos sostenibles, SAF para abreviar, en aviaci\u00f3n) tienen m\u00e1s probabilidades de contribuir a la descarbonizaci\u00f3n. Sin embargo, ya se ofrecen algunos propulsores el\u00e9ctricos para aviones m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el reto clave para que los aviones el\u00e9ctricos ganen m\u00e1s cuota de mercado no son tanto los motores el\u00e9ctricos como los sistemas de almacenamiento de energ\u00eda. Para cumplir los requisitos de la aviaci\u00f3n, las bater\u00edas necesitan una alta densidad energ\u00e9tica y tambi\u00e9n deben ser muy seguras. Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido fabricadas con materiales activos de alta densidad energ\u00e9tica y electrolito s\u00f3lido no inflamable son, por tanto, ideales para esta aplicaci\u00f3n, si llegan al mercado dentro de unos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Con el fin de optimizar la instalaci\u00f3n de bater\u00edas en los aviones (ya sean puramente el\u00e9ctricos o h\u00edbridos), el consorcio MATISSE sigue un enfoque especial: las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se dise\u00f1ar\u00e1n como un componente portante y, por tanto, se integrar\u00e1n en la estructura del fuselaje del avi\u00f3n. Hasta ahora, las bater\u00edas no eran un componente estructural del dise\u00f1o del avi\u00f3n, sino que se integraban en el bastidor portante.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda se integrar\u00e1 en la estructura del avi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El consorcio MATISSE pretende desarrollar componentes estructurales multifuncionales con una bater\u00eda de estado semis\u00f3lido integrada. Para integrar las celdas de la bater\u00eda en la estructura del avi\u00f3n, los investigadores quieren investigar la idoneidad de las estructuras laminadas s\u00f3lidas y en s\u00e1ndwich, por ejemplo. Adem\u00e1s, se van a incorporar sensores directamente en la bater\u00eda y la estructura para medir la seguridad y el rendimiento.<\/p>\n\n\n

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Para las c\u00e9lulas propiamente dichas, los investigadores quieren trabajar con c\u00e1todos de NMC811, \u00e1nodos de Si\/C y \"bater\u00edas de estado s\u00f3lido fabricadas con materiales activos de alta densidad energ\u00e9tica y electrolito s\u00f3lido no inflamable\". El resultado deber\u00eda ser una densidad energ\u00e9tica de 170-270 Wh\/kg a nivel de c\u00e9lula. Si dichas c\u00e9lulas se integran en laminados s\u00f3lidos compuestos de fibra de carbono, deber\u00eda ser posible almacenar m\u00e1s de 500 Wh por kilogramo. Seg\u00fan el AIT, esto corresponde a \"m\u00e1s que duplicar la energ\u00eda espec\u00edfica de los m\u00f3dulos actuales con bater\u00edas monofuncionales\".<\/p>\n\n\n\n

Esto no se detendr\u00e1 en la investigaci\u00f3n te\u00f3rica. Como parte de MATISSE, se va a desarrollar un demostrador que se instalar\u00e1 en la punta del ala de un Pipistrel Velis Electro - puede leer un informe de vuelo de este avi\u00f3n aqu\u00ed<\/a>. Nota del editor: La imagen del art\u00edculo no muestra un Pipistrel Velis Electro, sino el Pipistrel PVRK-1 Miniliner Concept con dichos m\u00f3dulos en las puntas de las alas.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00f3dulo constar\u00e1 de 40 celdas de bater\u00eda con 72 voltios de corriente continua. Al final del proyecto, en 2025, se llevar\u00e1n a cabo pruebas exhaustivas. Los resultados del proyecto tambi\u00e9n incluir\u00e1n aspectos relativos a la certificaci\u00f3n de vuelo, la sostenibilidad durante todo el ciclo de vida y la ampliaci\u00f3n virtual, con el fin de allanar el camino para la industrializaci\u00f3n de este tipo de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de AIT como coordinador y Pipistrel como fabricante del avi\u00f3n el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n participan CIRA (Centro Italiano de Investigaci\u00f3n Aeroespacial), Sensichips, Lead Tech, Israel Aerospache Industries y KIT de Alemania.<\/p>\n\n\n\n

\"El camino hacia una aviaci\u00f3n clim\u00e1ticamente neutra no ha hecho m\u00e1s que empezar\", declar\u00f3 Helmut K\u00fchnelt, investigador del AIT y coordinador de MATISSE. \"Al igual que con el anterior proyecto SOLIFLY, MATISSE proporcionar\u00e1 apoyo a la industria aeron\u00e1utica europea en el esp\u00edritu del Green Deal con tecnolog\u00edas de bater\u00edas pioneras para lanzar aviones h\u00edbridos-el\u00e9ctricos de corta y media distancia y contribuir as\u00ed de forma significativa a la consecuci\u00f3n de los objetivos clim\u00e1ticos de Par\u00eds.\"<\/p>\n\n\n\n

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