El modelo de negocio de Mbay Mobility se basa en pr\u00e9stamos bancarios y servicios digitales para los propietarios de taxis. La empresa, que complet\u00f3 una fase piloto de diez taxis el\u00e9ctricos en Senegal en 2022 con el apoyo de un inversor local, busca actualmente socios financieros que le ayuden a adquirir e importar los 33.000 taxis el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo es claro: el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pretende reducir las emisiones en los tres centros urbanos. Aunque ya existen algunos proyectos de e-movilidad en los que participan taxis, autobuses y veh\u00edculos de dos ruedas en \u00c1frica Oriental, \"\u00c1frica Occidental sigue estando rezagada en la descarbonizaci\u00f3n de su transporte\", como afirma el portal Afrik21<\/em> dice. Pero tambi\u00e9n hay movimiento en \u00c1frica Occidental: en Accra, por ejemplo, la startup SolarTaxi ha encontrado un inversor para convertir su flota en taxis el\u00e9ctricos y veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas.<\/p>\n\n\n\n Mbay Mobility ha optado por un modelo procedente de China para sus primeros taxis el\u00e9ctricos: el BYD e1. \"Hemos probado nuestro veh\u00edculo el\u00e9ctrico en las carreteras, funciona bien y los comentarios han sido fenomenales. A los pasajeros les encanta, a nuestro conductor tambi\u00e9n y el ahorro es excelente\", explic\u00f3 en una entrevista Matthew Sellar, director general de Mbay Mobility. \"Los 16.000 taxis de Dakar representan menos del 5% del parque automovil\u00edstico senegal\u00e9s, pero contribuyen con 40% a la contaminaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n