{"id":222400,"date":"2024-01-11T12:52:44","date_gmt":"2024-01-11T11:52:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=222400"},"modified":"2024-01-12T09:08:41","modified_gmt":"2024-01-12T08:08:41","slug":"magna-presenta-el-nuevo-accionamiento-de-800-voltios-en-el-ces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/11\/magna-presents-new-800-volt-drive-at-the-ces\/","title":{"rendered":"Magna presenta el nuevo eDrive de 800 voltios en el CES"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan el anuncio de Magna, la nueva generaci\u00f3n de propulsores es m\u00e1s peque\u00f1a, m\u00e1s ligera y m\u00e1s eficiente. En concreto, el fabricante cita un peso de 75 kilogramos, una reducci\u00f3n de la altura del 20% en comparaci\u00f3n con la anterior generaci\u00f3n e-Drive y una eficiencia de hasta el 93% en condiciones reales de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Otra novedad es la posibilidad de girar el eDrive en el veh\u00edculo 90 grados con respecto al eje motriz. Seg\u00fan Magna, esto deber\u00eda mejorar la integraci\u00f3n del sistema en la parte delantera y trasera del veh\u00edculo. Se trata de un \"avance \u00fanico en el sector\", afirma Magna. La unidad no s\u00f3lo puede utilizarse como \u00fanica tracci\u00f3n delantera o trasera, sino tambi\u00e9n como tracci\u00f3n secundaria para una tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica con dos motores. Para ello, tambi\u00e9n hay disponible una unidad de desacoplamiento opcional que permite desconectar la tracci\u00f3n secundaria cuando no se necesita.<\/p>\n\n\n\n

Propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para veh\u00edculos de los segmentos C, D y E<\/h2>\n\n\n\n

Magna no profundiza en el principio de funcionamiento de la nueva generaci\u00f3n eDrive en el comunicado de prensa. Sin embargo, la unidad de desacoplamiento opcional sugiere que se trata de una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente (PSM). El desacoplamiento mec\u00e1nico no es necesario para las m\u00e1quinas s\u00edncronas de excitaci\u00f3n separada ni para las as\u00edncronas (ambas sin imanes permanentes en el rotor). Magna lleva fabricando una unidad de desacoplamiento de este tipo desde el verano pasado para \"un OEM premium alem\u00e1n\", que probablemente sea Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n

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El nuevo sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Magna es adecuado para veh\u00edculos de los segmentos C, D y E. La unidad ofrece una potencia m\u00e1xima de 250 kW y un par m\u00e1ximo en el eje de 5.000 Newton metro.<\/p>\n\n\n\n

Magna a\u00fan no ha nombrado un cliente de lanzamiento para la nueva generaci\u00f3n de propulsores en el comunicado de prensa del estreno del eDrive en el CES. Tambi\u00e9n se deja abierto cu\u00e1ndo se utilizar\u00e1 la nueva generaci\u00f3n en veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n\n

\"Somos firmes en nuestro compromiso de crear experiencias de conducci\u00f3n excepcionales al tiempo que apoyamos un futuro sostenible\", dijo Diba Ilunga, Presidente de Powertrain en Magna. \"Nuestra pr\u00f3xima generaci\u00f3n eDrive es una verdadera encarnaci\u00f3n de este compromiso, mostrando una sostenibilidad sin precedentes tanto en su dise\u00f1o de producto como en su metodolog\u00eda de producci\u00f3n. Gracias a la perfecta integraci\u00f3n de nuestros sistemas, hemos logrado reducir nuestra dependencia del aluminio y de los materiales pesados de tierras raras, lo que se traduce en una reducci\u00f3n significativa de las emisiones de CO\u2082 durante la producci\u00f3n en aproximadamente 20% en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior de eDrives.\"<\/p>\n\n\n\n

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