Un punto que probablemente causar\u00e1 mucho m\u00e1s debate en el sector que el reglamento Plug&Charge: \"Los precios cobrados por los operadores de puntos de recarga accesibles al p\u00fablico deber\u00e1n ser razonables, f\u00e1cil y claramente comparables, transparentes y no discriminatorios\", establece el apartado 3. Y a partir de abril, los precios deber\u00e1n ser uniformes; el operador del punto de recarga (OPC) ya no podr\u00e1 aplicar precios diferentes a los clientes finales y a otros proveedores de servicios de movilidad (PSM), ni siquiera condiciones diferentes entre los distintos proveedores de servicios de movilidad. La distinci\u00f3n entre tarifas B2C y B2B sigue siendo bastante com\u00fan hoy en d\u00eda. Sin embargo, contin\u00faa diciendo \"Sin embargo, el nivel de los precios puede diferenciarse, pero s\u00f3lo si la diferenciaci\u00f3n es proporcionada y est\u00e1 objetivamente justificada\".<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 precio es \"razonable\" y \"proporcionado\"?<\/h2>\n\n\n\n
Sin embargo, el apartado 5 establece m\u00e1s adelante: \"Los precios cobrados por los proveedores de servicios de movilidad a los usuarios finales deber\u00e1n ser razonables, transparentes y no discriminatorios\". Esto significa que los PSM ya no pueden fijar precios arbitrariamente altos, ya que deben ser \"razonables\". Y los PSM deben proporcionar \"antes del inicio de una sesi\u00f3n de recarga prevista, toda la informaci\u00f3n sobre precios espec\u00edfica para esa sesi\u00f3n de recarga, a trav\u00e9s de medios electr\u00f3nicos de libre acceso y amplio apoyo, distinguiendo claramente todos los componentes del precio, incluidos los costes de itinerancia electr\u00f3nica aplicables y otras tasas o cargos aplicados por el proveedor de servicios de movilidad\". Estos cargos tambi\u00e9n deben ser \"razonables, transparentes y no discriminatorios\". Por cierto, ya no se permiten los cargos adicionales por itinerancia en el extranjero. Tambi\u00e9n hay requisitos precisos en cuanto al orden en que deben presentarse los precios o los componentes del precio para que los clientes finales puedan comparar las tarifas. Primero debe indicarse el precio por kWh, despu\u00e9s el precio por minuto, seguido del precio por sesi\u00f3n de carga y cualquier \"otro componente del precio aplicable\".<\/p>\n\n\n\n
Cumplir todos estos requisitos antes del 13 de abril de 2024 no ser\u00e1 probablemente una tarea f\u00e1cil para la industria, a pesar de los preparativos. El BBNM tambi\u00e9n se\u00f1ala que \"la mayor\u00eda de las estaciones de recarga de corriente alterna disponibles actualmente en el mercado dejar\u00e1n de estar permitidas de esta forma a partir de esa fecha\". Esto se debe a que no tienen la capacidad de generar y mostrar c\u00f3digos QR din\u00e1micos. \"Los requisitos no se pueden cumplir con la mayor\u00eda de las estaciones de recarga de CA y las soluciones de backend disponibles en el mercado\", dijo Andreas Varesi, director general de BBNM. \"Adem\u00e1s de los costes del hardware necesario, existen diferentes tasas de transacci\u00f3n en funci\u00f3n del m\u00e9todo de pago, que se repercuten al consumidor. Esto encarece a\u00fan m\u00e1s el cobro p\u00fablico, que ya de por s\u00ed est\u00e1 lastrado por elevados costes y tasas adicionales.\"<\/p>\n\n\n\n
Las OPC se enfrentan a costes m\u00e1s elevados<\/h2>\n\n\n\n
Varesi tambi\u00e9n pone un ejemplo concreto: \"Para garantizar la transparencia de precios prescrita en la Ordenanza de Indicaci\u00f3n de Precios (PangV), ser\u00eda m\u00e1s favorable para el consumidor instalar una pantalla adicional en las estaciones de recarga con lectores NFC, aunque esto no se exija expl\u00edcitamente en la AFIR\". Y eso genera costes adicionales.<\/p>\n\n\n\n
Es cierto que los primeros proveedores se est\u00e1n posicionando para proporcionar un remedio r\u00e1pido y f\u00e1cil con sus soluciones de pago para las grandes OPC. Sin embargo, incluso estas soluciones deben adquirirse, instalarse y conectarse primero al backend de la propia empresa. Una soluci\u00f3n muy conocida en este \u00e1mbito con un terminal de pago central para varios puntos de recarga es PayT de GLS Bank, por ejemplo; aqu\u00ed puede verse una instalaci\u00f3n en el parque de recarga Seed&Greet de Hilden. La startup ev-pay quiere integrarse en el sistema de recarga con su propio servidor de tarifas EV-pay (EPTS) y facilitar as\u00ed la recarga a los clientes finales y a los CPO. El Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) ya ha dado luz verde al concepto en s\u00ed, pero la soluci\u00f3n a\u00fan no ha sido certificada, seg\u00fan un post de ev-pay en LinkedIn. Esto deber\u00eda ocurrir \"r\u00e1pidamente\".<\/p>\n\n\n\n
linkedin.com<\/a>\u00a0(BBNM),\u00a0linkedin.com<\/a>\u00a0(ev-pay, en alem\u00e1n),\u00a0europa.eu\u00a0<\/a>(PDF, p\u00e1gina 24)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De acuerdo con el Reglamento europeo sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR), los cargadores r\u00e1pidos de corriente continua accesibles al p\u00fablico a partir de 50 kW deben estar equipados entonces con un lector de tarjetas o un<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":224201,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[5755,27938,16771,3701,10174,7548,960,10040,9961,6211],"class_list":["post-224190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-ac","tag-afir","tag-background","tag-bev","tag-charging-stations","tag-dc","tag-eu","tag-europe","tag-germany","tag-roaming"],"acf":{"post_article-format":{"value":"background","label":"Hintergrund"},"post_categories":[9933],"post_tags":[10174,16771,27938,10040,960,9961,6211,5755,7548,3701],"post_thumbnail":224201,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"From April 13, 2024, new rules will apply to newly installed electric car charging stations. The background to this is that the European Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) will take effect on this date.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224190"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224190\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":225987,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224190\/revisions\/225987"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}