{"id":224294,"date":"2024-01-18T10:46:30","date_gmt":"2024-01-18T09:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=224294"},"modified":"2024-01-18T11:11:49","modified_gmt":"2024-01-18T10:11:49","slug":"svolt-suministrara-baterias-para-el-citroens-e-c3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/18\/svolt-will-supply-batteries-for-citroens-e-c3\/","title":{"rendered":"SVOLT suministrar\u00e1 bater\u00edas para el \u00eb-C3 de Citro\u00ebn"},"content":{"rendered":"

Nosotros ya se ha informado <\/a>que SVOLT suministrar\u00e1 las celdas de bater\u00eda para el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico. Citro\u00ebn present\u00f3 su \u00eb-C3 en Octubre de 2023<\/a>. Con un precio de 23.300 euros y una autonom\u00eda WLTP de 320 kil\u00f3metros, el VE marcar\u00e1 las pautas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles en Europa. Para 2025, Citro\u00ebn prev\u00e9 una versi\u00f3n del \u00eb-C3 con una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros por 19.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda LFP del \u00eb-C3 tiene un contenido energ\u00e9tico de 44 kWh; SVOLT no especifica la densidad energ\u00e9tica de las c\u00e9lulas ni del pack. En su lugar, el fabricante hace referencia a las conocidas ventajas de la tecnolog\u00eda LFP, como la mayor estabilidad t\u00e9rmica y qu\u00edmica y el elevado n\u00famero de ciclos de carga. La bater\u00eda de la \u00eb-C3 puede cargarse con hasta 100 kW, y un proceso de carga del 20% al 80% durar\u00e1 26 minutos. As\u00ed, el proceso de carga habitual del 10% al 80% durar\u00e1 algo m\u00e1s de 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

\"Como coche el\u00e9ctrico totalmente asequible y apto para el uso diario, el nuevo Citro\u00ebn \u00eb-C3 tiene realmente el potencial de lograr un gran avance en la electromovilidad para un amplio grupo de clientes. Estamos orgullosos de que SVOLT contribuya decisivamente a ello\", afirma Kai-Uwe Wollenhaupt, Presidente de SVOLT Europa y Vicepresidente Senior de SVOLT Energy Technology.<\/p>\n\n\n

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A\u00fan no se ha confirmado si la bater\u00eda LFP del Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo tambi\u00e9n procede de SVOLT. Stellantis present\u00f3 la generaci\u00f3n revisada de furgonetas el\u00e9ctricas en octubre de 2023. Sobre el papel, una bater\u00eda de 50 kWh supone s\u00f3lo un peque\u00f1o cambio, aunque el contenido energ\u00e9tico sea ahora el valor neto y ya no la cifra bruta. Cuando Citro\u00ebn public\u00f3 los detalles de la nueva \u00eb-Berlingo en diciembre, qued\u00f3 claro que la bater\u00eda tendr\u00eda celdas LFP. Sin embargo, el fabricante franc\u00e9s no dio el nombre del proveedor.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, aunque ser\u00eda obvio, no se ha confirmado que SVOLT tambi\u00e9n suministre las c\u00e9lulas LFP para la furgoneta de paneles. El fabricante de c\u00e9lulas, surgido del fabricante de autom\u00f3viles chino Great Wall, se uni\u00f3 al c\u00edrculo de proveedores de bater\u00edas de Stellantis en el verano de 2021. No se revelaron cifras concretas sobre el alcance del pedido ni tampoco sobre los modelos o plataformas. Adem\u00e1s de las c\u00e9lulas de SVOLT, Stellantis tambi\u00e9n utiliza productos de CATL, BYD, Samsung y LG Energy Solution. CATL y BYD tambi\u00e9n ofrecen c\u00e9lulas LFP.<\/p>\n\n\n\n

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