{"id":224744,"date":"2024-01-22T11:11:13","date_gmt":"2024-01-22T10:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=224744"},"modified":"2024-01-22T17:41:33","modified_gmt":"2024-01-22T16:41:33","slug":"la-gran-plataforma-stellantis-stla-no-sera-una-arquitectura-pura-de-800-voltios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/22\/stellantis-stla-large-platform-will-not-be-a-pure-800-volt-architecture\/","title":{"rendered":"La plataforma Stellantis STLA Large no ser\u00e1 una arquitectura pura de 800 voltios"},"content":{"rendered":"

Cuando Stellantis present\u00f3 por primera vez su futuro tr\u00edo de plataformas STLA Small, STLA Medio<\/a> y el STLA Large (as\u00ed como el STLA Frame con bastidor de escalera destinado a camionetas y furgonetas estadounidenses) en 2021 para la pr\u00f3xima ofensiva del coche el\u00e9ctrico<\/a>, ya se han revelado los primeros datos clave sobre la nueva plataforma superior. Es la \u00fanica de las tres arquitecturas aptas para turismos que se ha dise\u00f1ado para sistemas de 800 voltios y deber\u00eda permitir autonom\u00edas de hasta 800 kil\u00f3metros con bater\u00edas de hasta 118 kWh. Esta es la situaci\u00f3n para 2021.<\/p>\n\n\n\n

Con el Jeep Wagoneer S, tambi\u00e9n se ha bromeado ahora con uno de los primeros modelos para el STLA Large, y Stellantis aporta ahora algunos datos sobre la propia plataforma. La bater\u00eda m\u00e1s grande posible sigue siendo la ya conocida de 118 kWh, que deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros en berlinas - Stellantis no especifica un valor para SUV y crossovers. La novedad, sin embargo, es el extremo inferior de la escala: Si antes se hablaba de 101 kWh, en el anuncio actual Stellantis menciona que \"inicialmente incluye opciones de paquetes de bater\u00edas con valores energ\u00e9ticos de entre 85 y 118 kilovatios hora (kWh)\". En otras palabras, podr\u00eda haber ajustes posteriores, al alza o a la baja.<\/p>\n\n\n\n

El STLA Large no est\u00e1 dise\u00f1ado como una arquitectura pura de 800 voltios, sino que tambi\u00e9n pueden realizarse sistemas de 400 voltios. Con 118 kWh, un sistema de 400 voltios garantizar\u00eda unos tiempos de carga relativamente largos, pero con un contenido energ\u00e9tico de 85 kWh y una buena curva de carga de 400 voltios, se podr\u00eda crear un paquete global competitivo, con unos costes m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n

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Los costes fueron uno de los puntos centrales del desarrollo. Stellantis subraya que el STLA Large es sin\u00f3nimo de \"procesos de fabricaci\u00f3n robustos y rentables\" y que tambi\u00e9n se ha desarrollado con una \"flexibilidad tecnol\u00f3gica sin precedentes\". Esta flexibilidad deber\u00eda permitir \"ajustar la distancia entre ejes, la longitud total, la anchura y la altura totales y la distancia al suelo\". Se puede emplear una gran variedad de m\u00f3dulos de suspensi\u00f3n y cunas de tren motriz para adaptarse a los objetivos de rendimiento espec\u00edficos del veh\u00edculo, que incluyen la conducci\u00f3n, el manejo y el confort.\"<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay otra flexibilidad tecnol\u00f3gica no anunciada hasta ahora: el STLA Large no es una arquitectura BEV pura, sino que Stellantis tambi\u00e9n planea veh\u00edculos con propulsores h\u00edbridos y motores de combusti\u00f3n. Sin embargo, las fechas para el fin de los motores de combusti\u00f3n para las marcas individuales anunciadas en el D\u00eda del VE 2021 probablemente no se modificar\u00e1n, al menos no se han dado m\u00e1s detalles. Esto significa que es probable que la opci\u00f3n del motor h\u00edbrido y de combusti\u00f3n se refiera m\u00e1s a Norteam\u00e9rica que a Europa. El grupo multimarca aspira a que el 70% de sus ventas en Europa y el 40% en EE.UU. se realicen con veh\u00edculos de bajas emisiones para 2030.<\/p>\n\n\n

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Las unidades motrices, en las que el motor, la transmisi\u00f3n y la electr\u00f3nica de potencia con semiconductores de carburo de silicio se combinan en una sola carcasa, pueden utilizarse como tracci\u00f3n delantera, trasera o total. Dependiendo del dise\u00f1o, los componentes de tracci\u00f3n deber\u00edan ofrecer el potencial de \"proporcionar una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en el rango de los 2 segundos\". Stellantis se dirige principalmente a los modelos Dodge que, por razones de marketing de los e-cars, probablemente pretenden superar las ya extremas prestaciones del Hellcat V8 existente.<\/p>\n\n\n\n

Otra que probablemente sea m\u00e1s relevante para la mayor\u00eda de los clientes es que deber\u00eda ser posible instalar desacopladores de rueda para desacoplar las ruedas de la transmisi\u00f3n (se trata de m\u00e1quinas s\u00edncronas de excitaci\u00f3n permanente). Esto deber\u00eda reducir la resistencia mec\u00e1nica y mejorar la eficacia y la autonom\u00eda. La bater\u00eda de 800 voltios tambi\u00e9n deber\u00eda tener una capacidad de carga de hasta 4,5 kWh\/minuto. Sin embargo, Stellantis no especifica una capacidad de carga m\u00e1xima ni el tiempo de carga, ni proporciona valores comparativos para la bater\u00eda de 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

Estos son los principales datos t\u00e9cnicos de STLA Large:<\/span>

Longitud<\/span><\/td>4,77-5,13 m<\/td><\/tr>
Anchura<\/span><\/td>1,90-2,03 m<\/td><\/tr>
Distancia entre ejes<\/span><\/td>2,87-3,08 m<\/td><\/tr>
Distancia al suelo<\/span><\/td>140-288 mm<\/td><\/tr>
Bateador<\/span>y<\/td>85-118 kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos basados en la STLA Large ser\u00e1n utilizados inicialmente por las marcas Dodge y Jeep en Norteam\u00e9rica y, m\u00e1s adelante, tambi\u00e9n por Alfa Romeo, Chrysler y Maserati. De 2024 a 2026, est\u00e1 previsto fabricar ocho modelos basados en la plataforma, que se instalar\u00e1n en varias plantas de Europa y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestros objetivos para nuestras plataformas STLA son ambiciosos, pero es lo que nuestros clientes necesitan hoy de nosotros\", afirma Carlos Tavares, director general de Stellantis. \"Crear una familia de veh\u00edculos a partir de un conjunto de componentes bien dise\u00f1ados que sea lo suficientemente flexible como para cubrir m\u00faltiples tipos de veh\u00edculos y propulsiones, superando a cualquiera de nuestros productos actuales, se dirigir\u00e1 a cada uno de los clientes de nuestras marcas ic\u00f3nicas. La flexibilidad y agilidad de esta plataforma es su sello distintivo y ser\u00e1 una fuerza impulsora de nuestro \u00e9xito en el cambio hacia la electrificaci\u00f3n en Norteam\u00e9rica.\"<\/p>\n\n\n\n

stellantis.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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