{"id":225272,"date":"2024-01-24T12:27:23","date_gmt":"2024-01-24T11:27:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=225272"},"modified":"2024-01-24T12:47:53","modified_gmt":"2024-01-24T11:47:53","slug":"estudio-sobre-el-impacto-climatico-de-los-aviones-de-combustion-frente-a-los-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/24\/study-on-the-climate-impact-of-combustion-vs-electric-aircraft\/","title":{"rendered":"Publicado un estudio sobre el impacto clim\u00e1tico de los aviones de combusti\u00f3n frente a los el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">El Pipistrel Alpha Electro es una elecci\u00f3n obvia, ya que el mismo avi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como modelo alimentado por combustible f\u00f3sil. Esto permite a los investigadores realizar una comparaci\u00f3n directa. En su comparaci\u00f3n, el equipo de la universidad sueca examin\u00f3 todo el impacto desde la extracci\u00f3n de las materias primas hasta el final de la vida \u00fatil del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado: el impacto clim\u00e1tico del avi\u00f3n el\u00e9ctrico ya es inferior al de la versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n tras una cuarta parte de la vida \u00fatil prevista, siempre que se utilice electricidad ecol\u00f3gica. Despu\u00e9s de unas 1.000 horas de vuelo (una cuarta parte de la vida \u00fatil estimada de al menos 4.000 horas), el avi\u00f3n el\u00e9ctrico supera a la versi\u00f3n de combustible f\u00f3sil en t\u00e9rminos de menor impacto clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"La conclusi\u00f3n clave de este estudio es que los peque\u00f1os aviones el\u00e9ctricos pueden tener un impacto clim\u00e1tico notablemente menor -hasta un 60 por ciento menos- y otros tipos de impacto medioambiental que los aviones equivalentes propulsados por combustibles f\u00f3siles. Sin embargo, existe una contrapartida en cuanto a la escasez de recursos minerales: alrededor de un 50 por ciento m\u00e1s incluso en el escenario m\u00e1s favorable, debido principalmente a los metales raros de las bater\u00edas de los aviones el\u00e9ctricos\", afirma Rickard Arvidsson, autor principal del estudio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, la vida \u00fatil de las bater\u00edas de iones de litio tendr\u00eda que ser aproximadamente el doble para que la escasez de materias primas fuera m\u00e1s o menos la misma en los aviones el\u00e9ctricos que en los de combustibles f\u00f3siles. \"Otra alternativa es disponer del doble de capacidad de almacenamiento de energ\u00eda, de forma que s\u00f3lo se necesite uno de los dos paquetes a bordo para el mismo tiempo de vuelo\", a\u00f1ade Anders Nordel\u00f6f, uno de los otros autores del estudio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/news.cision.com\/chalmers\/r\/major-climate-benefits-with-electric-aircraft,c3913105\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">noticias.cision.com<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s11367-023-02244-z\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">enlace.springer.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Pipistrel Alpha Electro es una elecci\u00f3n obvia, ya que la misma aeronave tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como modelo de combustible f\u00f3sil. 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