Durante la \u00faltima d\u00e9cada, las emisiones reales de los veh\u00edculos di\u00e9sel se han mantenido constantes, mientras que han descendido ligeramente en el caso de los veh\u00edculos de gasolina (-4,6%), seg\u00fan un informe del Tribunal de Cuentas Europeo. Seg\u00fan el informe de fiscalizaci\u00f3n, el progreso t\u00e9cnico ha hecho que los motores sean m\u00e1s eficientes. Sin embargo, el mayor peso de los veh\u00edculos (alrededor de +10% de media) y la mayor potencia de los motores (alrededor de +25% de media) lo compensan. Seg\u00fan el informe, lo mismo ocurre con los veh\u00edculos h\u00edbridos. En la conducci\u00f3n pr\u00e1ctica, tienden a producir emisiones significativamente superiores a las medidas en laboratorio.<\/p>\n\n\n\n
Para poder evaluar mejor las emisiones reales de los h\u00edbridos, el Tribunal de Cuentas afirma que el uso proporcional de los motores el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n debe registrarse con mayor precisi\u00f3n, pero s\u00f3lo a partir de 2025. \"Hasta entonces, los h\u00edbridos enchufables seguir\u00e1n trat\u00e1ndose como veh\u00edculos de bajas emisiones, en beneficio de los fabricantes de autom\u00f3viles\", concluyen los auditores de la UE. Esto permite a los fabricantes seguir aplicando algunas disposiciones del Reglamento sobre CO2, lo que les ha ahorrado casi 13.000 millones de euros en cargos por superar las emisiones s\u00f3lo en 2020.<\/p>\n\n\n\n
\"La revoluci\u00f3n ecol\u00f3gica de la UE s\u00f3lo puede producirse si hay muchos menos veh\u00edculos contaminantes, pero el reto es enorme\", afirm\u00f3 Pietro Russo, el miembro del TCE que dirigi\u00f3 la auditor\u00eda. \"No se producir\u00e1 una reducci\u00f3n real y tangible de las emisiones de CO2 de los autom\u00f3viles mientras prevalezca el motor de combusti\u00f3n, pero al mismo tiempo, electrificar el parque automovil\u00edstico de la UE es una empresa de gran envergadura\".<\/p>\n\n\n\n