{"id":225904,"date":"2024-01-25T16:39:31","date_gmt":"2024-01-25T15:39:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=225904"},"modified":"2024-01-26T06:44:45","modified_gmt":"2024-01-26T05:44:45","slug":"presentacion-mundial-del-porsche-macan-el-primer-coche-electrico-ppe-ya-esta-aqui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/25\/world-premiere-of-the-porsche-macan-the-first-ppe-electric-car-is-here\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del Porsche Macan: El primer coche el\u00e9ctrico de PPE ya est\u00e1 aqu\u00ed"},"content":{"rendered":"

En primer lugar, no es un Macan E, ni tampoco un Macan El\u00e9ctrico. Porsche s\u00f3lo se refiere a \u00e9l como el \"nuevo Macan\". Sin afijo de nombre, s\u00f3lo Porsche Macan. Eso deber\u00eda aclarar que el modelo el\u00e9ctrico no es s\u00f3lo un a\u00f1adido al Macan con motor de combusti\u00f3n (que seguir\u00e1 ofreci\u00e9ndose por ahora), sino el sustituto. \"Nuestro superventas se vuelve el\u00e9ctrico\", dijo el jefe de Porsche, Oliver Blume, en el estreno en Singapur. Sin embargo, para evitar confusiones en las ventas, el nuevo modelo aparece etiquetado como \"El\u00e9ctrico\" en el configurador.<\/p>\n\n\n\n

Tal y como se anunci\u00f3, el Macan estar\u00e1 disponible en dos variantes en el momento de su lanzamiento al mercado, pero nos equivocamos en una cosa. Bas\u00e1ndonos en nuestras impresiones de el taller de tecnolog\u00eda del Macan el a\u00f1o pasado<\/a>, adivinamos que las dos variantes ser\u00edan el Macan 4S y el Macan Turbo. En realidad, el modelo superior se llama Macan Turbo. Sin embargo, Porsche s\u00f3lo ha optado por el Macan 4 para el modelo base (provisional).<\/p>\n\n\n\n

Con su tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica, este modelo tiene una potencia de 300 kW y ofrece un par m\u00e1ximo de 650 Nm. Como ambas variantes del Macan utilizan la misma bater\u00eda con un contenido energ\u00e9tico de 100 kWh, el Macan 4, ligeramente m\u00e1s d\u00e9bil, tiene una autonom\u00eda mayor. Puede recorrer hasta 613 kil\u00f3metros con una sola carga, seg\u00fan el WLTP. Con el equivalente a 408 CV, el Macan 4 puede completar el sprint est\u00e1ndar en 5,2 segundos y tiene una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

El Macan Turbo entrega 470 kW<\/h2>\n\n\n\n

El Macan Turbo utiliza el mismo motor en el eje delantero que el Macan 4, pero una versi\u00f3n totalmente diferente en el eje trasero - rea m\u00e1s sobre esto en nuestro art\u00edculo de fondo sobre el Macan<\/a>. Para el modelo superior, eso significa una potencia del sistema de hasta 470 kW en overboost (o 639 CV). El par motor -tambi\u00e9n en el overboost brevemente disponible- es de 1.130 Nm; Porsche no especifica los valores \"normales\" sin overboost en el comunicado de prensa. Con el Launch Control (y el mencionado overboost), el Macan Turbo puede acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 3,3 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 260 km\/h. Anteriormente, Porsche s\u00f3lo hab\u00eda hablado de \"m\u00e1s de 450 kW\" de potencia.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, quien utilice la aceleraci\u00f3n o la velocidad m\u00e1xima no se acercar\u00e1 a la autonom\u00eda de serie. Sin embargo, si el Macan Turbo se conduce seg\u00fan las especificaciones WLTP, tiene una autonom\u00eda de 591 kil\u00f3metros. A pesar de la potencia extra, el Macan Turbo tiene por tanto una autonom\u00eda probablemente insignificante en comparaci\u00f3n con el Macan 4 en la conducci\u00f3n diaria. El perfil de conducci\u00f3n y el estilo de conducci\u00f3n personal influir\u00e1n en gran medida en el consumo y la autonom\u00eda, m\u00e1s que una diferencia de 22 kil\u00f3metros WLTP. Pero la aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n juega un papel importante. Seg\u00fan Porsche, el dise\u00f1o final de la carrocer\u00eda deber\u00eda suponer un aumento de la autonom\u00eda de 85 kil\u00f3metros. Sin embargo, la base de comparaci\u00f3n para esta afirmaci\u00f3n sigue sin estar clara.<\/p>\n\n\n\n

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E incluso si Porsche lanza m\u00e1s variantes de propulsi\u00f3n del Macan -bas\u00e1ndose en la gama Taycan, ser\u00eda concebible un 4S o un GTS entre el Macan 4 y el Macan Turbo-, es probable que \u00e9stas tambi\u00e9n tengan una autonom\u00eda est\u00e1ndar de unos 600 kil\u00f3metros de serie. El director de la serie Macan, J\u00f6rg Kerner, declar\u00f3 en un v\u00eddeo durante el evento que todos los modelos tendr\u00e1n una autonom\u00eda superior a los 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Teniendo esto en cuenta, parece posible que Porsche pueda ofrecer una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y un modelo base m\u00e1s asequible. Como ya se ha mencionado, en ambas variantes se utiliza una bater\u00eda de 100 kWh - puede obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la estructura y el proveedor de c\u00e9lulas en nuestro art\u00edculo de fondo<\/a>. Sin embargo, tambi\u00e9n es posible que Kerner se refiera a la gama WLTP. El Macan Turbo, con el peor equipamiento desde el punto de vista del consumo de combustible, a\u00fan alcanza los 518 kil\u00f3metros WLTP.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, Porsche s\u00f3lo hab\u00eda hablado de una bater\u00eda de \"alrededor\" de 100 kWh. Con el estreno mundial, queda claro que el veh\u00edculo contiene exactamente 100 kWh, el 95% de los cuales pueden utilizarse seg\u00fan Kerner. El contenido energ\u00e9tico neto es, por tanto, de 95 kWh.<\/p>\n\n\n

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Esta bater\u00eda de 800 voltios se recarga con hasta 270 kW de pico. El proceso de carga del 10% al 80% deber\u00eda durar 21 minutos en condiciones ideales. Con un contenido energ\u00e9tico neto de 95 kWh, en este tiempo se recargan 66,5 kWh, lo que corresponde a una potencia de carga media de 190 kW. Es algo de lo que estar orgulloso. Por cierto, el puerto de carga de CC del Macan est\u00e1 situado sobre la rueda trasera izquierda, mientras que hay un puerto de carga de CA adicional sobre la rueda trasera derecha. La carga de CA es posible con 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

Hay un ligero cambio en una funci\u00f3n particular de la bater\u00eda del Macan, conocida como \"carga por bancos\". Si la estaci\u00f3n de carga s\u00f3lo ofrece 400 voltios, la bater\u00eda puede dividirse virtualmente en dos bancos, que se cargan en paralelo. Eso deber\u00eda permitir \"una carga particularmente eficiente, sin un reforzador HV adicional, de hasta 135 kW\". Anteriormente, Porsche hab\u00eda hablado de hasta 150 kW con esta funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

3,5 millones de kil\u00f3metros de prueba<\/h2>\n\n\n\n

Para probar las nuevas unidades motrices, la bater\u00eda, su comportamiento de carga y el chasis en todas las condiciones imaginables, los prototipos y los modelos casi de producci\u00f3n han recorrido m\u00e1s de 3,5 millones de kil\u00f3metros, desde 30 grados bajo cero en Escandinavia hasta 50 grados en el Valle de la Muerte. \"Un veh\u00edculo excepcional que rinde en cualquier superficie\", afirma Blume sobre el nuevo Macan.<\/p>\n\n\n\n

La fase de pruebas no s\u00f3lo fue tan extensa porque Porsche conceda gran importancia a las pruebas extremas y a la din\u00e1mica de conducci\u00f3n t\u00edpica de la marca, o porque el Macan sea el primer modelo sobre una nueva plataforma. El Macan volver\u00e1 a estar disponible con la t\u00edpica lista de sobreprecio de Porsche. As\u00ed, los clientes pueden elegir entre diferentes tecnolog\u00edas (dependiendo del modelo), por ejemplo para la suspensi\u00f3n y los frenos. Todos estos componentes y combinaciones deben probarse y armonizarse previamente. Un Macan b\u00e1sico con muelles de acero y frenos de acero es casi un coche diferente a un Macan con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa, frenos cer\u00e1micos y la \"parte trasera de altas prestaciones\" del modelo Turbo, lo que significa un dise\u00f1o del eje trasero totalmente diferente.<\/p>\n\n\n\n

En el evento celebrado en el Gardens by the Bay de Singapur, con el ic\u00f3nico hotel Marina Bay Sands de fondo, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 menos en los detalles individuales del equipamiento. Porsche se centr\u00f3 sobre todo en el dise\u00f1o. Hay pocas sorpresas en lo que se refiere al dise\u00f1o en s\u00ed. El nuevo Macan lleva todas las se\u00f1as de identidad del actual lenguaje de dise\u00f1o de la marca, desde las luces diurnas LED de cuatro secciones en el frontal hasta la l\u00ednea lateral t\u00edpica del Macan y la banda luminosa continua en la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, algunos de los elementos se han reinterpretado. Por ejemplo, las mencionadas luces diurnas se han colocado como elemento de dise\u00f1o en la posici\u00f3n t\u00edpica de los faros. Los faros propiamente dichos est\u00e1n situados en una unidad independiente debajo. Pero incluso esto ya no es una sorpresa, puesto que esta caracter\u00edstica de dise\u00f1o ya era reconocible en los numerosos prototipos. Sin embargo, la franja luminosa de la parte trasera es m\u00e1s llamativa que antes, ya que, junto con una zona de color oscuro alrededor de las letras Porsche, es uno de los elementos de dise\u00f1o que definen el retrovisor, y no s\u00f3lo una estrecha luz roja a todo lo ancho del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"El nuevo Macan es claramente reconocible por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche. Las proporciones cl\u00e1sicas de Porsche se han desarrollado a\u00fan m\u00e1s y se han adaptado de forma \u00f3ptima a los retos de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico\", afirma el Jefe de Dise\u00f1o Michael Mauer. \"Esto ha realzado a\u00fan m\u00e1s el aspecto deportivo, moderno y din\u00e1mico del Macan. El dise\u00f1o lo deja claro: el Macan sigue siendo el deportivo de su segmento, incluso en versi\u00f3n el\u00e9ctrica\".<\/p>\n\n\n\n

Los datos m\u00e1s importantes en pocas palabras: El Macan mide 4,78 metros de largo, 1,94 metros de ancho sin retrovisores exteriores y 1,62 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,89 metros, 8,6 cent\u00edmetros m\u00e1s que el modelo de combusti\u00f3n anterior. A pesar de la inclinaci\u00f3n de la l\u00ednea del techo, el maletero situado detr\u00e1s de la banqueta del asiento trasero (seg\u00fan el modelo y el equipamiento) tiene una capacidad de hasta 540 litros. Si el respaldo del asiento trasero se abate por completo, el volumen del compartimento de carga trasero aumenta hasta los 1.348 litros. Al igual que el Taycan y los deportivos de combusti\u00f3n como el 911, el Macan el\u00e9ctrico tambi\u00e9n dispone de un segundo compartimento de carga bajo el cap\u00f3 delantero. El maletero cubica otros 84 litros y est\u00e1 dise\u00f1ado para alojar el equipo de carga o una peque\u00f1a bolsa de viaje. La capacidad m\u00e1xima de remolque del nuevo Macan es incluso de dos toneladas.<\/p>\n\n\n\n

El interior es t\u00edpico de Porsche: cualquiera que se haya sentado en un Porsche razonablemente moderno encontrar\u00e1 r\u00e1pidamente su camino en el Macan. Bajo la superficie, sin embargo, hay muchas novedades. Por ejemplo, el Macan est\u00e1 disponible por primera vez con un head-up display de realidad aumentada. Y lo que es mucho m\u00e1s importante, Porsche utiliza ahora Android Automotive OS como sistema operativo para el infoentretenimiento.<\/p>\n\n\n\n

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Aunque la interfaz de usuario del Porsche Communication Management (PCM) de serie parece muy similar, tiene una base t\u00e9cnica completamente diferente. Seg\u00fan Porsche, el Macan alcanzar\u00e1 \"una nueva dimensi\u00f3n\" en cuanto a potencia de c\u00e1lculo. Eso deber\u00eda reflejarse no s\u00f3lo en el tiempo de respuesta del asistente de voz, sino tambi\u00e9n en la planificaci\u00f3n de rutas, incluidas las paradas para cargar. El cambio al sistema operativo Android Automotive tambi\u00e9n permite un centro de aplicaciones para aplicaciones de terceros. M\u00e1s informaci\u00f3n -lo ha adivinado- en nuestro art\u00edculo de fondo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Precios a partir de 84.100 euros<\/h2>\n\n\n\n

Porsche ha entregado m\u00e1s de 800.000 Macans en todo el mundo desde 2014. \"Esta historia de \u00e9xito continuar\u00e1 con este sucesor totalmente el\u00e9ctrico, que se produce de forma neutra en carbono en la planta de Porsche en Leipzig\", afirma Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Lo que resulta algo inusual para un estreno mundial es que Porsche haya publicado inmediatamente los precios del nuevo modelo. En Alemania, el Macan 4 est\u00e1 disponible a partir de 84.100 euros, mientras que el Macan Turbo cuesta al menos 114.600 euros. En el Reino Unido, los precios base son de 69.800 y 95.000 libras, respectivamente, mientras que en EE.UU., el Macan se cotiza a $78.800 y $105.300. Sin embargo, es poco probable que estos precios sean el final de la historia. En el evento, el jefe de Porsche, Blume, hizo hincapi\u00e9 en el alto nivel de personalizaci\u00f3n del Macan. Por un precio extra, por supuesto.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, s\u00f3lo queda una pregunta sin respuesta. \u00bfSer\u00e1 tambi\u00e9n el Macan el primer modelo PPE en llegar a los clientes? Con este estreno, Porsche se adelant\u00f3 a su modelo hermano, el Audi Q6 e-tron, cuya presentaci\u00f3n est\u00e1 prevista para marzo. Porsche dice que el primer Macan nuevo se entregar\u00e1 \"durante la segunda mitad del a\u00f1o\". As\u00ed que ahora la pelota est\u00e1 en el tejado de Audi.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Retransmisi\u00f3n en directo del acto<\/em>, porsche.com<\/a> (comunicado de prensa), porsche.com<\/a> (configurador del Reino Unido)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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