\"Tanto Mercedes-Benz como BMW aplicar\u00e1n la experiencia adquirida en las operaciones de recarga globales y chinas, as\u00ed como el profundo conocimiento del mercado chino de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (NEV), para ofrecer soluciones de recarga r\u00e1pidas, c\u00f3modas, fiables y hechas a medida para el mercado chino\", rezaban entonces las declaraciones.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes-Benz tiene experiencia en la creaci\u00f3n de redes de recarga de alta potencia con iniciativas en marcha en China<\/a>,\u00a0los EE.UU.<\/a>\u00a0y\u00a0Europa<\/a>. El fabricante de autom\u00f3viles tiene como objetivo gestionar m\u00e1s de 2.000 centros HPC con 10.000 puntos de recarga en todo el mundo para finales de esta d\u00e9cada. En China, las actividades en este \u00e1mbito podr\u00edan coordinarse con la nueva empresa conjunta, aunque esto sigue sin confirmarse.<\/p>\n\n\n\n BMW, por su parte, debe seguir construyendo o explotando estaciones p\u00fablicas de recarga bajo su propio sello. La empresa b\u00e1vara s\u00f3lo participa en el desarrollo de redes de recarga a trav\u00e9s de grandes empresas conjuntas como Ionity en Europa y un gran proyecto en EE.UU. iniciado por siete empresas automovil\u00edsticas en verano. Sin embargo, con su enfoque actual en China, BMW al menos cubre de este modo las tres regiones principales de Europa, EE.UU. y China.<\/p>\n\n\n\n