{"id":226145,"date":"2024-01-29T12:31:50","date_gmt":"2024-01-29T11:31:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=226145"},"modified":"2024-01-29T12:31:52","modified_gmt":"2024-01-29T11:31:52","slug":"byd-aumentara-la-autonomia-y-la-capacidad-de-carga-de-los-tang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/29\/byd-to-boost-tang-range-and-charging-capacities\/","title":{"rendered":"BYD aumentar\u00e1 la autonom\u00eda y la capacidad de carga de los Tang"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan la agencia de noticias dpa<\/em>El BYD Tang recibe un lavado de cara. Las mejoras m\u00e1s importantes: La capacidad de la bater\u00eda pasa de 86 a 108 kWh y la autonom\u00eda WLTP, por tanto, de 400 a 530 kil\u00f3metros. El fabricante ha mejorado la capacidad de carga de CA de 7 a 11 kW. Y en el futuro, se podr\u00e1n alcanzar hasta 190 kW en los puntos de recarga de corriente continua, en lugar de 120 kW. A\u00fan no se conocen los precios del Tang revisado. BYD ofrece actualmente grandes descuentos en algunos de sus modelos el\u00e9ctricos en Alemania - en el caso del Tang, es de 13.923 euros, lo que significa que el SUV el\u00e9ctrico est\u00e1 disponible actualmente desde 55.692 euros.<\/p>\n\n\n\n

El Tang, destinado a la clase de lujo, es el modelo m\u00e1s caro de BYD en Alemania. Sin embargo, con un precio normal de 69.615 euros, ya era comparativamente asequible para un SUV premium de siete plazas. Ning\u00fan otro OEM de la clase de lujo el\u00e9ctrica est\u00e1 pescando en este segmento de precios, como ya establecimos en nuestro informe de conducci\u00f3n sobre los modelos el\u00e9ctricos chinos Han y Tan. Sin embargo, los compradores tambi\u00e9n han tenido que hacer concesiones. La potencia m\u00e1xima de CC es actualmente de s\u00f3lo 120 kW, lo que significa una pausa de 30 minutos con una ventana de carga del 30% al 80%. La CA de 7 kW tambi\u00e9n es baja para un modelo premium. Sin embargo, la capacidad de la bater\u00eda de 86 kWh y la autonom\u00eda asociada de 400 kil\u00f3metros no destacan especialmente en la clase.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, BYD est\u00e1 trabajando ahora en todos estos puntos. Seg\u00fan dpa<\/em>Tambi\u00e9n se ha mejorado el chasis: \"Ahora se utilizan amortiguadores activos con fuerza de amortiguaci\u00f3n variable. Esto deber\u00eda permitir que el Tang se adapte mejor al estilo de conducci\u00f3n y a las condiciones de la carretera\", afirma. La potencia del motor de tracci\u00f3n total de 380 kW y una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h siguen siendo las mismas.<\/p>\n\n\n\n

Es muy posible que la berlina el\u00e9ctrica Han tambi\u00e9n reciba un lavado de cara. Esto se debe a que la base t\u00e9cnica de Han y Tang es id\u00e9ntica: ambos tienen tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, una bater\u00eda de l\u00e1minas con c\u00e9lulas LFP (con capacidades ligeramente diferentes de 85,4 kWh y 86,4 kWh respectivamente) y ambos se basan en modelos de combusti\u00f3n y miden casi cinco metros de largo (Han: 4,99 m, Tang: 4,87 m).<\/p>\n\n\n\n

sueddeutsche.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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