{"id":227024,"date":"2024-02-05T11:47:57","date_gmt":"2024-02-05T10:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=227024"},"modified":"2024-02-05T11:47:59","modified_gmt":"2024-02-05T10:47:59","slug":"cellcentric-admite-retrasos-en-la-fabrica-de-pilas-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/05\/cellcentric-admits-delay-in-fuel-cell-factory\/","title":{"rendered":"Cellcentric admite retrasos en la f\u00e1brica de pilas de combustible"},"content":{"rendered":"

En enero, la ciudad alemana de Weilheim an der Teck hab\u00eda llegado a un acuerdo con el \u00faltimo propietario que quedaba de las zonas centrales, m\u00e1s de un a\u00f1o y medio despu\u00e9s del refer\u00e9ndum que dio luz verde al nuevo pol\u00edgono industrial. Como resultado, las negociaciones con Cellcentric deb\u00edan \"finalizarse\" para que las primeras obras podr\u00edan comenzar en oto\u00f1o de 2024<\/a>, dijo la ciudad hace unas semanas. En principio, las excavadoras deb\u00edan empezar a rodar en 2023.<\/p>\n\n\n\n

La empresa conjunta FC fundada por Daimler Truck y el Grupo Volvo tambi\u00e9n ha confirmado ahora que se est\u00e1 retrasando con respecto al plan original. \"Debido al retraso en la compra de los terrenos, llevamos un a\u00f1o y medio de retraso con respecto al calendario original en la construcci\u00f3n de nuestra planta de aire acondicionado\", declar\u00f3 el director general de Cellcentric, Matthias Jurytko, a Automobilwoche. A pesar del retraso -ahora no est\u00e1 previsto que la fase final de construcci\u00f3n finalice hasta 2031-, Jurytko sigue comprometido con la ubicaci\u00f3n. \"Elegimos Weilheim porque la experiencia en pilas de combustible se concentra en el suroeste de Alemania\", afirm\u00f3 Jurytko.<\/p>\n\n\n\n

El plan original era que los sistemas de pila de combustible para veh\u00edculos industriales pesados se construyeran en Weilheim a partir de principios de 2026, inicialmente para los dos accionistas y m\u00e1s adelante tambi\u00e9n para clientes terceros. Ahora, Jurytko ha declarado a \"Automobilwoche\" que el plan para la primera entrega deber\u00eda cumplirse en 2027\/2028. Sin embargo, los primeros sistemas no saldr\u00e1n de Weilheim, sino de Esslingen.<\/p>\n\n\n

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Cellcentric tiene all\u00ed un edificio que en realidad s\u00f3lo se dise\u00f1\u00f3 para la producci\u00f3n de peque\u00f1as series. \"Ampliaremos la capacidad aqu\u00ed en consecuencia hasta que podamos trasladarnos a la nueva f\u00e1brica\", afirma Jurytko. Con este truco, \"conseguiremos arrancar la producci\u00f3n y alcanzar las cantidades previstas para 2030\". El director general no dijo cu\u00e1nto costar\u00e1 la ampliaci\u00f3n no planificada de las instalaciones de Esslingen en paralelo a la construcci\u00f3n real de la f\u00e1brica en Weilheim ni qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con las instalaciones de Esslingen una vez que la f\u00e1brica de Weilheim est\u00e9 terminada.<\/p>\n\n\n\n

Cellcentric se hizo cargo del edificio de Esslingen y de muchos de los 350 empleados actuales de Daimler AG, incluidos los de la divisi\u00f3n de turismos. La experiencia en pilas de combustible se reparti\u00f3 inicialmente entre las distintas divisiones de Daimler AG, posteriormente se concentr\u00f3 en los veh\u00edculos comerciales y luego se transfiri\u00f3 a la empresa conjunta Cellcentric; los cr\u00edticos utilizar\u00edan m\u00e1s bien el t\u00e9rmino \"subcontratada\". Desde la divisi\u00f3n de Daimler AG en el Grupo Mercedes-Benz (turismos y furgonetas) y Daimler Truck con sus camiones y autobuses, la divisi\u00f3n de turismos pr\u00e1cticamente ha perdido el acceso a sus antiguos desarrollos de pilas de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Truck tiene previsto entregar los primeros veh\u00edculos de prueba de un cami\u00f3n de pila de combustible a los clientes para que realicen pruebas pr\u00e1cticas a partir de mediados de este a\u00f1o, despu\u00e9s de que los veh\u00edculos hayan completado ya muchos kil\u00f3metros de prueba en carreteras p\u00fablicas. Entre los clientes de prueba se encuentran Amazon, Air Products, Holcim, Ineos y Wiedmann & Winz. El modelo de producci\u00f3n en serie est\u00e1 previsto para la segunda mitad de la d\u00e9cada, y entonces contar\u00e1 con suficientes sistemas de pila de combustible de Cellcentric.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, los dos socios de la empresa conjunta persiguen enfoques diferentes: El Grupo Volvo favorece el hidr\u00f3geno convencional, es decir, el hidr\u00f3geno almacenado en forma gaseosa a 350 bares de presi\u00f3n. Daimler Truck, por su parte, se inclina por el hidr\u00f3geno l\u00edquido refrigerado a -253 grados Celsius, ya que tiene una mayor densidad energ\u00e9tica y, por tanto, permite mayores alcances. Sin embargo, esta tecnolog\u00eda no est\u00e1 muy extendida, sobre todo en t\u00e9rminos de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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