{"id":227416,"date":"2024-02-07T10:26:39","date_gmt":"2024-02-07T09:26:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=227416"},"modified":"2024-02-07T10:26:42","modified_gmt":"2024-02-07T09:26:42","slug":"la-division-ev-de-fords-sigue-siendo-un-negocio-deficitario-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/07\/fords-ev-division-remains-a-loss-making-business-in-2023\/","title":{"rendered":"La divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford seguir\u00e1 siendo deficitaria en 2023"},"content":{"rendered":"

Ford ha presentado sus cifras de negocio para el cuarto trimestre y para todo el a\u00f1o 2023. La divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la compa\u00f1\u00eda gener\u00f3 unas ventas de 1.600 millones de d\u00f3lares en el \u00faltimo trimestre, unos 200 millones de d\u00f3lares por debajo del Q2<\/a> y Q3<\/a> resultados. En la cuenta de resultados, sin embargo, el Ford Model e registr\u00f3 p\u00e9rdidas constantemente elevadas: en el cuarto trimestre, la p\u00e9rdida de 1.600 millones de d\u00f3lares fue tan elevada como las ventas. La p\u00e9rdida fue de 1.300 y 1.100 millones de d\u00f3lares en los dos trimestres anteriores, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

La divisi\u00f3n EV est\u00e1, por tanto, en n\u00fameros rojos. En el conjunto del a\u00f1o, los ingresos de la divisi\u00f3n EV ascendieron a 5.900 millones de d\u00f3lares (+12%), mientras que las p\u00e9rdidas del negocio EV de Ford ascendieron a 4.700 millones de d\u00f3lares. La divisi\u00f3n del Model E perdi\u00f3 as\u00ed una media de m\u00e1s de 47.000 d\u00f3lares por veh\u00edculo en el cuarto trimestre de 2023. La p\u00e9rdida por VE pas\u00f3 de 32.350 d\u00f3lares en el segundo trimestre a unos 36.000 d\u00f3lares en el tercero. Y Ford espera que sus modelos el\u00e9ctricos sigan siendo un negocio deficitario en 2024. Este a\u00f1o, la empresa prev\u00e9 que las p\u00e9rdidas totales asciendan a entre 5.000 y 5.500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Una de las razones es que las ventas de VE de Ford est\u00e1n estancadas. En el cuarto trimestre, Ford vendi\u00f3 34.000 unidades, m\u00e1s o menos a la par con las cifras del tercer trimestre (36.000) y del segundo (34.000). Ford tambi\u00e9n cita \"un entorno de precios extremadamente competitivo, junto con inversiones estrat\u00e9gicas en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nueva generaci\u00f3n de hoja limpia\". Los costes de los materiales tambi\u00e9n han aumentado.<\/p>\n\n\n\n

Pero el fabricante de autom\u00f3viles podr\u00eda tener un as en la manga. Seg\u00fan informan los medios de comunicaci\u00f3n, Ford quiere lanzar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de VE y un peque\u00f1o equipo de expertos lleva dos a\u00f1os trabajando en una plataforma de coches el\u00e9ctricos de bajo coste. El fabricante de autom\u00f3viles se centrar\u00e1 en los VE m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\"Han desarrollado una plataforma flexible que no s\u00f3lo se desplegar\u00e1 en varios tipos de veh\u00edculos, sino que constituir\u00e1 una gran base de instalaci\u00f3n de software y servicios\", declar\u00f3 el consejero delegado Jim Farley a los inversores durante la llamada para conocer los resultados del cuarto trimestre y de todo el a\u00f1o de la empresa.<\/p>\n\n\n

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La divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos \"tiene que ser rentable y proporcionar beneficios\", afirm\u00f3 el director financiero de Ford, John Lawler. Sin embargo, est\u00e1 claro que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no devolver\u00e1n unos m\u00e1rgenes de beneficios antes de impuestos del 8% para 2026, un objetivo que Ford se hab\u00eda formulado a principios de 2023. \"No creo que nadie crea que podamos tender un puente desde aqu\u00ed hasta el 8% en 2026\", afirm\u00f3 Lawler.<\/p>\n\n\n\n

Desde el informe anual del tercer trimestre se sabe que Ford frena su hoja de ruta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. En aquel momento, Ford anunci\u00f3 que pospondr\u00eda algunas de sus inversiones multimillonarias previstas en nuevas capacidades de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas. La primera consecuencia concreta es que Ford realizar\u00e1 su f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00edas LFP en EE.UU. a una escala mucho menor que la inicialmente dise\u00f1ada. El fabricante de autom\u00f3viles tambi\u00e9n cancel\u00f3 los planes para una planta de bater\u00edas para veh\u00edculos comerciales EV prevista con LG Energy Solution y Ko\u00e7 en Turqu\u00eda<\/a>. Las medidas de reducci\u00f3n de costes tambi\u00e9n afectan a una segunda f\u00e1brica de bater\u00edas prevista en un nuevo campus en Kentucky.<\/p>\n\n\n\n

A finales de octubre, Ford cit\u00f3 como motivo las p\u00e9rdidas de mil millones de euros en la divisi\u00f3n el\u00e9ctrica del Model e y el debilitamiento de la demanda. \"Muchos clientes norteamericanos interesados en comprar VE no est\u00e1n dispuestos a pagar primas por ellos en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de gasolina o h\u00edbridos, lo que comprime dr\u00e1sticamente los precios y la rentabilidad de los VE\", escribi\u00f3 el fabricante en un comunicado.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n de Blue Oval City -el nuevo campus de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford en Tennessee- continuar\u00e1 sin cambios, pero otros proyectos -como los mencionados anteriormente- se pospondr\u00e1n o quedar\u00e1n en suspenso.<\/p>\n\n\n\n

ford.com<\/a>, ford.com<\/a> (PDF, p\u00e1gina 18), reuters.com<\/a>, insideevs.com<\/a>, twitter.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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