{"id":227419,"date":"2024-02-07T11:59:29","date_gmt":"2024-02-07T10:59:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=227419"},"modified":"2024-02-07T12:04:39","modified_gmt":"2024-02-07T11:04:39","slug":"porsche-actualiza-ampliamente-el-taycan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/07\/porsche-extensively-updates-the-taycan\/","title":{"rendered":"Porsche actualiza ampliamente el Taycan"},"content":{"rendered":"

Junto a un dise\u00f1o \"afilado\", Porsche presume de haber a\u00f1adido una lista de equipamiento de serie m\u00e1s extensa y una nueva generaci\u00f3n de conceptos de visualizaci\u00f3n y control. Las tres variantes del Taycan recibir\u00e1n la actualizaci\u00f3n, incluyendo el Taycan normal, el Taycan Cross Turismo y el Sport Turismo. Cada variante estar\u00e1 disponible con cuatro opciones de propulsi\u00f3n diferentes, con variantes de tracci\u00f3n trasera y total.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, se han mejorado la bater\u00eda, el sistema de carga, los inversores de pulsos (como Porsche denomina a los inversores) y los propios propulsores. La \"Bater\u00eda Performance Plus\" (es decir, la mayor de las dos opciones de bater\u00eda) tiene ahora un contenido energ\u00e9tico bruto de 105 kWh, frente a los 93 kWh anteriores. De los 105 kWh instalados, 97 kWh son netos utilizables. Esta bater\u00eda es de serie en los modelos Turbo, pero s\u00f3lo opcional en el Taycan y el Taycan 4S. Sin embargo, la bater\u00eda b\u00e1sica tambi\u00e9n ha aumentado a 89 kWh brutos\/82,3 kWh netos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el aumento de la autonom\u00eda no se debe \u00fanicamente a los kilovatios hora adicionales de los bajos: Dependiendo de la variante de carrocer\u00eda y de la motorizaci\u00f3n, la autonom\u00eda WLTP aumenta hasta los 678 kil\u00f3metros, un incremento de 175 kil\u00f3metros o del 35%. Tambi\u00e9n se ha mejorado la eficiencia de la propulsi\u00f3n. Porsche cita un inversor de impulsos modificado con un software optimizado, un concepto t\u00e9rmico revisado, una bomba de calor de nueva generaci\u00f3n y una estrategia de recuperaci\u00f3n y tracci\u00f3n total modificada. La potencia m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n durante la deceleraci\u00f3n desde altas velocidades se ha incrementado en m\u00e1s de un 30%, pasando de 290 a hasta 400 kW.<\/p>\n\n\n\n

En particular, se ha reforzado el PSM en el eje trasero, hasta en 80 kW dependiendo de la versi\u00f3n. El Taycan b\u00e1sico con tracci\u00f3n trasera y sin otro sufijo en el nombre ofrece 60 kW m\u00e1s que antes. El Taycan b\u00e1sico tiene 60 kW m\u00e1s de potencia que antes. En el Taycan Turbo S, el aumento es incluso de 140 kW cuando se utiliza el Launch Control. Esto aumenta la potencia del sistema del modelo superior a 700 kW. Esto tambi\u00e9n se traduce en mejores valores de aceleraci\u00f3n: incluso el modelo b\u00e1sico alcanza los 100 km\/h desde parado en 4,8 segundos, mientras que el Taycan Turbo S s\u00f3lo tarda 2,4 segundos con Launch Control.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Taycan<\/th>Taycan 4S<\/th>Taycan Turbo<\/th>Taycan Turbo S<\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>300 kW<\/td>340 kW<\/td>520 kW<\/td>570 kW<\/td><\/tr>
Sobrealimentaci\u00f3n<\/strong><\/td>300 kW<\/td>400 kW<\/td>650 kW<\/td>700 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>410 Nm<\/td>695 Nm<\/td>940 Nm<\/td>1.110 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4,8 s<\/td>3,7 s<\/td>2,7 s<\/td>2,4 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>230 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td>260 km\/h<\/td>260 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP r<\/strong>ange<\/strong><\/td>678 km<\/td>642 km<\/td>678 km<\/td>630 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>89 kWh<\/td>89 kWh<\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>270 kW<\/td>270 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>101.500 euros<\/td>120.900 euros<\/td>175.600 euros<\/td>209.900 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Con el aumento de la autonom\u00eda, el Taycan no solo tendr\u00e1 que detenerse con menos frecuencia para recargar en viajes largos, sino que las pausas para recargar la bater\u00eda tambi\u00e9n deber\u00edan ser notablemente m\u00e1s cortas. Seg\u00fan Porsche, el pico de potencia de carga en los puntos de carga de 800 voltios se ha incrementado en 50 kW hasta alcanzar los 320 kW. No se trata s\u00f3lo de un pico de potencia a corto plazo: la potencia de carga puede superar los 300 kW durante un m\u00e1ximo de cinco minutos.<\/p>\n\n\n\n

Otro de los objetivos durante el desarrollo del modelo facelift fue mejorar el rendimiento de carga a temperaturas m\u00e1s bajas. Aunque el Taycan precalentaba autom\u00e1ticamente la bater\u00eda hasta el rango de temperatura \u00f3ptimo al planificar una ruta con una parada de carga, a veces no hab\u00eda tiempo suficiente para calentar la bater\u00eda lo suficiente durante un trayecto corto hasta la estaci\u00f3n de carga o una parada de carga no planificada. Porsche afirma ahora que cargar el \"Taycan de primera generaci\u00f3n\" del diez al 80% lleva 37 minutos a una temperatura de la bater\u00eda de 15 grados; en condiciones \u00f3ptimas, este modelo tardaba 22,5 minutos. A pesar de la bater\u00eda m\u00e1s grande, el Taycan actualizado s\u00f3lo necesita 18 minutos para el proceso de carga est\u00e1ndar. Y no s\u00f3lo en condiciones \u00f3ptimas, sino tambi\u00e9n a una temperatura de la bater\u00eda de 15 grados. Se trata de una mejora notable e importante en el d\u00eda a d\u00eda, si utiliza con frecuencia estaciones de carga de corriente continua.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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El facelift, que se introduce en paralelo para las tres versiones de carrocer\u00eda Berlina, Cross Turismo y Sport Turismo, incluye de serie la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa. La nueva suspensi\u00f3n Porsche Active Ride puede pedirse como opci\u00f3n para las versiones de tracci\u00f3n total. Seg\u00fan Porsche, este sistema pretende ofrecer \"un rango hasta ahora inigualable entre confort de marcha y din\u00e1mica de conducci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Aunque se ha ampliado el equipamiento de serie, el peso se ha reducido hasta en 15 kilogramos. Iluminaci\u00f3n ambiental, ParkAssist con c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente con iluminaci\u00f3n envolvente en los espejos, asientos delanteros calefactados, Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), bomba de calor con nuevo concepto de refrigeraci\u00f3n, bandeja para smartphone para carga inal\u00e1mbrica, trampilla de carga el\u00e9ctrica en el lado del conductor y del acompa\u00f1ante, interruptor del modo de conducci\u00f3n y direcci\u00f3n asistida Plus son ahora de serie.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, el lavado de cara del Taycan se reconoce, por ejemplo, por los faros. Estos siguen teniendo una forma b\u00e1sica similar a la de antes. Sin embargo, el elemento que discurre hacia abajo en el exterior de los faros (una entrada de aire para las cortinas de aire) se ha redise\u00f1ado. Ya no forma una unidad visual con el faro, sino que est\u00e1 integrado de forma independiente en el parachoques redise\u00f1ado. La luz matricial HD de los faros principales opcionales tambi\u00e9n es nueva: en lugar de 84 p\u00edxeles, la luz LED puede mostrar ahora la friolera de 32.000 p\u00edxeles. Tambi\u00e9n hay peque\u00f1os cambios en la parte trasera: Las letras Porsche de la franja luminosa trasera est\u00e1n moldeadas tridimensionalmente y tienen aspecto de cristal. Por primera vez, est\u00e1 disponible bajo pedido en una versi\u00f3n iluminada con animaciones de bienvenida y despedida.<\/p>\n\n\n

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En el interior, el cuadro de instrumentos, la pantalla central y la pantalla opcional del acompa\u00f1ante disponen de una interfaz de usuario optimizada con funciones adicionales. Apple CarPlay se ha integrado ahora m\u00e1s profundamente en las pantallas y funciones del veh\u00edculo. La nueva funci\u00f3n In-Car Video permite la transmisi\u00f3n de v\u00eddeo en la pantalla central y en la pantalla del pasajero delantero.<\/p>\n\n\n\n

\"Inauguramos la nueva era de la e-movilidad con el Taycan a finales de 2019. Inmediatamente demostr\u00f3 ser un cambio de juego y un pionero innovador en el segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Kevin Giek, responsable de la gama de modelos. \"Ahora continuamos esta historia de \u00e9xito con el Taycan ampliamente actualizado. La l\u00ednea de modelos ha alcanzado nuevas cotas en t\u00e9rminos de rendimiento, con una din\u00e1mica de conducci\u00f3n y un placer de conducci\u00f3n excepcionales. Al mismo tiempo, hemos sido capaces de mejorar significativamente la eficiencia, la autonom\u00eda, la usabilidad en el d\u00eda a d\u00eda y el confort.\"<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 previsto que las versiones revisadas del Taycan, que seguir\u00e1n fabric\u00e1ndose en la planta principal de Porsche en Zuffenhausen, lleguen a los Centros Porsche en la primavera de 2024. El Taycan sed\u00e1n b\u00e1sico comenzar\u00e1 en 101.500 euros, mientras que el Taycan 4S de tracci\u00f3n total m\u00e1s asequible costar\u00e1 al menos 120.900 euros. Los modelos turbo, m\u00e1s diferenciados que antes, empiezan en 175.600 euros y 209.900 euros para el Taycan Turbo S. Los precios de las dem\u00e1s versiones de carrocer\u00eda son ligeramente superiores.<\/p>\n\n\n\n

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