{"id":227488,"date":"2024-02-07T13:35:04","date_gmt":"2024-02-07T12:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=227488"},"modified":"2024-02-07T13:35:15","modified_gmt":"2024-02-07T12:35:15","slug":"daimler-truck-y-linde-muestran-una-solucion-de-repostaje-para-hidrogeno-liquido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/07\/daimler-truck-and-linde-show-fuelling-solution-for-liquid-hydrogen\/","title":{"rendered":"Daimler Truck y Linde muestran una soluci\u00f3n de repostaje para hidr\u00f3geno l\u00edquido"},"content":{"rendered":"

En comparaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda convencional de repostaje con hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2), el nuevo proceso utiliza una nueva bomba de sLH2 para aumentar ligeramente la presi\u00f3n del hidr\u00f3geno l\u00edquido. El m\u00e9todo convierte el hidr\u00f3geno en hidr\u00f3geno l\u00edquido subenfriado (sLH2). Seg\u00fan Daimler Truck, se trata de un \"proceso de repostaje muy robusto\", que se traduce en menores p\u00e9rdidas de energ\u00eda durante el repostaje que los procesos de LH2 convencionales. Adem\u00e1s, no es necesaria la transferencia de datos entre la estaci\u00f3n de repostaje y el veh\u00edculo, lo que reduce a\u00fan m\u00e1s la complejidad del proceso de repostaje.<\/p>\n\n\n\n

Las ventajas del LH2 y el sLH2 sobre el hidr\u00f3geno gaseoso son bien conocidas. La densidad energ\u00e9tica es mayor, lo que permite a los camiones recorrer m\u00e1s distancia entre repostajes. Como \"s\u00f3lo\" se reposta l\u00edquido, el proceso es m\u00e1s r\u00e1pido que con el gas. Daimler Truck tambi\u00e9n espera unos costes m\u00e1s bajos y una mayor eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n de repostaje sLH2 que se ha inaugurado en la planta de Daimler Truck en W\u00f6rth (Alemania) est\u00e1 abierta al p\u00fablico y ser\u00e1 utilizada por clientes log\u00edsticos seleccionados para las pruebas iniciales con el cami\u00f3n GenH2 de Mercedes-Benz a partir de mediados de 2024. Seg\u00fan el fabricante, repostar un cami\u00f3n de 40 toneladas con 80 kilogramos de hidr\u00f3geno l\u00edquido llevar\u00e1 \"unos 10-15 minutos\". Otros fabricantes de camiones especifican un tiempo de repostaje similar para sus modelos de pila de combustible con hidr\u00f3geno gaseoso. Sin embargo, en esos casos se suelen repostar menos de 80 kg de hidr\u00f3geno durante ese tiempo, lo que resulta insuficiente para recorrer hasta 1.000 kil\u00f3metros, como es el caso de Daimler Truck. Daimler Truck demostr\u00f3 esta autonom\u00eda en un batiendo r\u00e9cords en septiembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Otra ventaja potencial de una estaci\u00f3n de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido es que, al no tener que comprimir el hidr\u00f3geno gaseoso despu\u00e9s de cada repostaje, el veh\u00edculo siguiente puede repostar directamente, como ocurre con el gas\u00f3leo. La estaci\u00f3n de repostaje de W\u00f6rth est\u00e1 dise\u00f1ada para una capacidad de 400 kilogramos de hidr\u00f3geno por hora, es decir, la capacidad de repostaje de cinco camiones. Con un tiempo de repostaje de diez a quince minutos, queda poco tiempo para volver a aparcar. El tanque de almacenamiento de hidr\u00f3geno l\u00edquido tiene una capacidad de cuatro toneladas, lo que es suficiente para unas diez horas de repostaje continuo - si se rellena entre medias, se pueden vender ocho toneladas al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En el mundo de la log\u00edstica, impulsado por el coste total de propiedad, los costes tambi\u00e9n son un factor enormemente importante. Se necesita mucha energ\u00eda para comprimir el hidr\u00f3geno (por eso el hidr\u00f3geno a 350 bares para veh\u00edculos comerciales suele ser m\u00e1s barato que el hidr\u00f3geno a 700 bares, que requiere a\u00fan m\u00e1s energ\u00eda). Sin embargo, enfriar el LH2 hasta -253 grados Celsius tambi\u00e9n requiere energ\u00eda. Seg\u00fan Daimler Truck, la tecnolog\u00eda sLH2 -incluidos todos los componentes- reducir\u00e1 la inversi\u00f3n necesaria para una estaci\u00f3n de repostaje de hidr\u00f3geno entre dos y tres veces, y los costes de explotaci\u00f3n ser\u00e1n \"entre cinco y seis veces inferiores\". Expresado en cifras concretas: la estaci\u00f3n de repostaje sLH2 de W\u00f6rth am Rhein alcanzar\u00e1 un consumo energ\u00e9tico de 0,05 kWh\/kg, supuestamente 30 veces menos energ\u00eda que una estaci\u00f3n de repostaje con hidr\u00f3geno gaseoso.<\/p>\n\n\n\n

Daimler y Linde est\u00e1n poniendo la tecnolog\u00eda a disposici\u00f3n de todas las partes interesadas a trav\u00e9s de una norma ISO para establecer un est\u00e1ndar com\u00fan de repostaje para camiones propulsados por hidr\u00f3geno. Sin embargo, ning\u00fan otro fabricante de camiones se ha comprometido tan abiertamente con el hidr\u00f3geno l\u00edquido como Daimler Truck. Pero para el desarrollo de los veh\u00edculos para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con pila de combustible propiamente dicha, da igual que el hidr\u00f3geno del veh\u00edculo se almacene en forma gaseosa o l\u00edquida. Por tanto, depende de la infraestructura en la que se apoye el fabricante. Y en cuanto al n\u00famero de estaciones de repostaje, el hidr\u00f3geno gaseoso est\u00e1 actualmente muy por delante, independientemente de las ventajas del LH2 en t\u00e9rminos de densidad energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n

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Para convertir sLH2 en el est\u00e1ndar, Daimler Truck y Linde Engineering ofrecen un \"alto nivel de transparencia y apertura en torno a las interfaces relevantes de la tecnolog\u00eda sLH2 desarrollada conjuntamente\". Daimler Truck y Linde Engineering hacen ahora un llamamiento a otros fabricantes de equipos originales, empresas de infraestructuras y asociaciones para que apliquen el nuevo est\u00e1ndar de hidr\u00f3geno l\u00edquido y establezcan as\u00ed un mercado global de masas para el proceso.<\/p>\n\n\n\n

\"El transporte de emisiones cero necesita tres factores: los veh\u00edculos adecuados propulsados por bater\u00edas el\u00e9ctricas e hidr\u00f3geno, la red de infraestructuras necesaria y la paridad de costes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de emisiones cero en comparaci\u00f3n con los camiones di\u00e9sel\", afirma Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck y responsable de Tecnolog\u00eda de Camiones. \"En t\u00e9rminos de infraestructura de hidr\u00f3geno, hoy estamos alcanzando un hito importante: Con sLH2, el repostaje de hidr\u00f3geno resulta tan c\u00f3modo como el repostaje actual con gas\u00f3leo. Se tarda entre 10 y 15 minutos en repostar nuestro cami\u00f3n Mercedes-Benz GenH2 para una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros\".<\/p>\n\n\n\n

J\u00fcrgen Nowicki, Vicepresidente Ejecutivo de Linde plc y Consejero Delegado de Linde Engineering, a\u00f1ade: \"El hidr\u00f3geno l\u00edquido subenfriado aumenta considerablemente la eficacia de los sistemas de repostaje de hidr\u00f3geno. \u00c9sta y otras ventajas hacen del sLH2 una alternativa pr\u00e1ctica y neutra en emisiones de CO2 al gas\u00f3leo en el sector de los veh\u00edculos pesados. La tecnolog\u00eda que hemos desarrollado con Daimler Truck contribuir\u00e1 a allanar el camino para el desarrollo de una s\u00f3lida red de repostaje, esencial para mantener los veh\u00edculos en movimiento y las cadenas de suministro intactas.\"<\/p>\n\n\n\n

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