{"id":227714,"date":"2024-02-08T12:02:03","date_gmt":"2024-02-08T11:02:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=227714"},"modified":"2024-02-08T12:07:51","modified_gmt":"2024-02-08T11:07:51","slug":"tallin-quiere-adquirir-40-trolebuses-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/08\/tallinn-looking-to-procure-40-battery-trolleybuses\/","title":{"rendered":"Tallin quiere adquirir 40 trolebuses de bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

La entrega de los 40 carros a bater\u00eda deber\u00eda completarse en un plazo de tres a cinco a\u00f1os, seg\u00fan un informe del portal ERR.ee<\/em>. El art\u00edculo hace referencia a las declaraciones de Vladimir Svet, teniente de alcalde de la ciudad. Por tanto, es probable que los planes sean bastante concretos.<\/p>\n\n\n\n

Con la adquisici\u00f3n de nuevos trolebuses con una bater\u00eda de tracci\u00f3n adicional para las rutas sin l\u00edneas a\u00e9reas, la capital estonia se aleja de su plan anunciado en 2019 de confiar totalmente en los autobuses de bater\u00eda para la conversi\u00f3n completa del transporte p\u00fablico a la e-movilidad para 2035 - por razones de coste, seg\u00fan se dice.<\/p>\n\n\n\n

\"Para mantener una flota de autobuses el\u00e9ctricos, se necesita capacidad de carga en las terminales. Hicimos un an\u00e1lisis de cu\u00e1nta capacidad tenemos ahora y cu\u00e1nta podr\u00edamos a\u00f1adir sin tener que hacer una inversi\u00f3n multimillonaria en la red. Estos c\u00e1lculos muestran que, con nuestra capacidad actual, podemos mantener unos 60 autobuses el\u00e9ctricos\", se cita al pol\u00edtico. \"Si queremos m\u00e1s que eso, tendremos que empezar a invertir mucho dinero en tarifas de conexi\u00f3n. Y para aumentar la flota de autobuses el\u00e9ctricos de los 30 que tendremos en un futuro pr\u00f3ximo a, digamos, 300, eso supone una inversi\u00f3n enorme, una parte muy grande de la cual se destinar\u00e1 a la electricidad, por no hablar del material rodante.\"<\/p>\n\n\n

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Svet asume unos costes de adquisici\u00f3n de unos 30 millones de euros para los 40 veh\u00edculos. Seg\u00fan los estudios de mercado de la administraci\u00f3n de Tallin, un troleb\u00fas de doce metros costar\u00e1 unos 650.000 euros y un autob\u00fas articulado de 18 metros con bater\u00eda y catenaria unos 800.000 euros. Los precios exactos se determinar\u00e1n en la licitaci\u00f3n. Sin embargo, Svet se\u00f1ala que el n\u00famero de fabricantes de este tipo de autobuses en Europa es bastante reducido, por lo que la falta de competencia podr\u00eda hacer subir los precios.<\/p>\n\n\n\n

En el cambio de milenio, Tallin contaba con nueve l\u00edneas de trolebuses, cuatro de las cuales siguen funcionando en la actualidad. Con los nuevos veh\u00edculos se pretende reactivar algunas de las l\u00edneas clausuradas, pero probablemente no todas. La ciudad cuenta actualmente con 45 trolebuses en funcionamiento, algunos de los cuales tienen hasta 20 a\u00f1os. Por ello, seg\u00fan Svet, es necesario encontrar sustitutos de inmediato, y mientras tanto tambi\u00e9n podr\u00e1n utilizarse autobuses normales en las rutas de los trolebuses.<\/p>\n\n\n\n

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