{"id":227933,"date":"2024-02-09T16:05:09","date_gmt":"2024-02-09T15:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=227933"},"modified":"2024-02-16T14:02:40","modified_gmt":"2024-02-16T13:02:40","slug":"se-despeja-el-camino-para-nuevas-normas-de-co2-para-camiones-y-autobuses-en-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/09\/way-is-clear-for-new-co2-standards-for-lorries-and-buses-in-the-eu\/","title":{"rendered":"V\u00eda libre a las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses en la UE"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan la agencia de prensa dpa<\/em>, ahora puede decidirse que las emisiones de CO2 de la flota de camiones de m\u00e1s de 7,5 toneladas y autocares deben reducirse en un 45% a partir de 2030, en un 65% a partir de 2035 y en un 90% a partir de 2040. Estos objetivos se ajustan a las propuestas originales de la Comisi\u00f3n. En el caso de los autobuses urbanos, la resoluci\u00f3n debe prever una reducci\u00f3n del 100% de las emisiones de CO2 de la flota para 2035. En el proyecto original de la Comisi\u00f3n, el objetivo era 2030. Ahora se aplicar\u00e1 a los autobuses urbanos un objetivo provisional del 90% para 2030.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el Consejo y el Parlamento ya hab\u00edan alcanzado un acuerdo provisional<\/a> sobre las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses en la UE a mediados de enero. Se pensaba que los mayores obst\u00e1culos se hab\u00edan superado desde entonces. Sin embargo, en los \u00faltimos d\u00edas se ha puesto de manifiesto que todo el plan de la UE podr\u00eda ser torpedeado una vez m\u00e1s por el partido gobernante m\u00e1s peque\u00f1o de Alemania, el FDP. De hecho, seg\u00fan el Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em> y las agencias de noticias dpa <\/em>y Reuters<\/em>, el partido liberal vet\u00f3 inesperadamente el l\u00edmite previsto para las emisiones de CO2 de camiones y autobuses. Esto habr\u00eda obligado a Alemania a abstenerse en la votaci\u00f3n final.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea se acomoda al FDP alem\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, el gobierno alem\u00e1n habr\u00eda hecho ahora una propuesta de mediaci\u00f3n a la Comisi\u00f3n de la UE, que \u00e9sta ha aceptado, informa dpa<\/em>, citando a c\u00edrculos gubernamentales. Se trata esencialmente de una puerta trasera para que los camiones puedan repostar con e-combustibles en el futuro. Esto hab\u00eda superado las reservas del FDP, que anteriormente se hab\u00eda mostrado partidario de una soluci\u00f3n \"abierta a la tecnolog\u00eda\".<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, los l\u00edmites para los veh\u00edculos industriales pueden recibir luz verde en la votaci\u00f3n prevista para hoy en la forma mencionada al principio. A cambio, Alemania ha recibido el compromiso de la Comisi\u00f3n de que \"se reabra el llamado di\u00e1logo tripartito y se inserte un reglamento vinculante - para permitir que se aprueben indefinidamente los camiones que se pueda demostrar que s\u00f3lo pueden repostar con e-combustibles\", escribe dpa<\/em>. Por lo tanto, aparentemente se trata de una revisi\u00f3n posterior del reglamento, prevista para 2027.<\/p>\n\n\n

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Una amenaza similar por parte del FDP de permitir que un paquete ya elaborado se viniera abajo a nivel de la UE para lograr concesiones para los e-combustibles ya ocurri\u00f3 hace casi un a\u00f1o con los l\u00edmites del parque automovil\u00edstico. Tambi\u00e9n entonces hubo primero una disputa y luego una compromiso con la Comisi\u00f3n<\/a> - y unos d\u00edas despu\u00e9s, el se decidi\u00f3 el fin de facto de los motores de combusti\u00f3n<\/a>. El FDP recibi\u00f3 la concesi\u00f3n de una referencia a los e-combustibles en el reglamento y la promesa de que la Comisi\u00f3n presentar\u00eda una propuesta para la autorizaci\u00f3n de veh\u00edculos \"que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO\u2082 despu\u00e9s de 2035\".<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, la prohibici\u00f3n total de los motores de combusti\u00f3n para los camiones ya no est\u00e1 sobre la mesa, a diferencia de lo que ocurre en los sectores de los autobuses urbanos y los autom\u00f3viles. El consenso pol\u00edtico a nivel de la UE es reducir las emisiones de CO2 en un 90% con respecto a 2005, pero est\u00e1 claro que la reducci\u00f3n del 90% no se conseguir\u00e1 con motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes, sino s\u00f3lo con una electrificaci\u00f3n a gran escala. En algunos casos, en los que ni los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda ni los de pila de combustible pueden funcionar bien y de forma competitiva, los camiones (y autocares) di\u00e9sel podr\u00e1n seguir matricul\u00e1ndose despu\u00e9s de 2040.<\/p>\n\n\n\n

Tres categor\u00edas no est\u00e1n cubiertas por el reglamento:<\/p>\n\n\n\n