{"id":228076,"date":"2024-02-13T10:02:51","date_gmt":"2024-02-13T09:02:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=228076"},"modified":"2024-02-13T16:21:12","modified_gmt":"2024-02-13T15:21:12","slug":"francia-suspende-el-programa-de-leasing-ev-para-personas-con-bajos-ingresos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/13\/france-suspends-ev-leasing-programme-for-low-income-earners\/","title":{"rendered":"Francia suspende el programa de leasing de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para rentas bajas"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n, que citan declaraciones del El\u00edseo, desde principios de a\u00f1o ya se han aprobado nada menos que 50.000 contratos de leasing en condiciones especiales de bajos ingresos. Apenas un mes y medio despu\u00e9s del lanzamiento del programa, esta cifra es m\u00e1s del doble de los 20.000 a 25.000 veh\u00edculos presupuestados inicialmente para todo el a\u00f1o 2024, por lo que el programa se suspender\u00e1 temporalmente y s\u00f3lo se reanudar\u00e1 a finales de 2024 para el a\u00f1o 2025.<\/p>\n\n\n\n

Como parte del programa, las personas con unos ingresos anuales (\"ingresos de referencia fiscal\") inferiores a 15.400 euros han podido alquilar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico por entre 100 y 150 euros al mes desde principios de 2024. Los 100 euros estaban disponibles para \"veh\u00edculos urbanos\" y los 150 euros para \"veh\u00edculos familiares\". Otro requisito era que la persona recorriera al menos 8.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o por motivos laborales o que su lugar de trabajo estuviera a m\u00e1s de 15 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno lanz\u00f3 el programa para impulsar la demanda de coches el\u00e9ctricos entre los residentes que, de otro modo, no podr\u00edan permit\u00edrselos. Reuters afirma que la iniciativa podr\u00eda haberse puesto en marcha antes, pero s\u00f3lo comenz\u00f3 este a\u00f1o porque los fabricantes de autom\u00f3viles franceses \"no estaban preparados con suficientes veh\u00edculos elegibles.\"<\/p>\n\n\n\n

Francia sigue ofreciendo otras subvenciones que se mantendr\u00e1n. Como parte del Estado prima medioambiental (\"bonus \u00e9cologique\")<\/a>, los compradores de coches el\u00e9ctricos en Francia reciben regularmente un incentivo financiero de 5.000 a 7.000 euros, independientemente de su salario. En ambos casos, los incentivos est\u00e1n vinculados a las emisiones de CO2 de la producci\u00f3n de los veh\u00edculos y las bater\u00edas. Un sistema de puntos decide qu\u00e9 veh\u00edculos pueden optar a la subvenci\u00f3n. Eval\u00faa diversos criterios medioambientales, como por ejemplo las caracter\u00edsticas del propio modelo de veh\u00edculo, su peso, el origen y el impacto medioambiental de los materiales utilizados, el balance ecol\u00f3gico de la planta de montaje y las rutas de transporte hasta el punto de venta. Para los fabricantes chinos es pr\u00e1cticamente imposible cumplir los criterios.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, no hay ni un solo coche el\u00e9ctrico fabricado en China en una lista subvencionada publicada por el gobierno en diciembre<\/a>. Sin embargo, alrededor de dos tercios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la venta en Francia son subvencionables, incluidos muchos modelos del Grupo Stellantis, Renault y fabricantes alemanes. El Tesla Model Y de producci\u00f3n alemana tambi\u00e9n puede optar a la subvenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Al mismo tiempo, Francia endureci\u00f3 el \"malus \u00e9cologique<\/a>\"a principios de a\u00f1o. El malus medioambiental es un impuesto que se paga una vez que se matricula un coche por primera vez en Francia, lo que deber\u00eda garantizar la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s ligeros y de bajas emisiones. El impuesto de penalizaci\u00f3n, que se basa en las emisiones de CO2, est\u00e1 en vigor desde principios de a\u00f1o para los coches a partir de 118 g\/km seg\u00fan el WLTP (antes a partir de 123 g\/km) y comienza en 50 euros. Lo que a\u00fan parece relativamente moderado aumenta r\u00e1pidamente con las emisiones de CO2 m\u00e1s elevadas, hasta un valor m\u00e1ximo de hasta 60.000 euros (antes: 50.000 euros). Esto \u00faltimo se aplica si las emisiones de CO2 son superiores a 194 gramos por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, desde principios de 2022 se aplica una penalizaci\u00f3n a los coches de combusti\u00f3n especialmente pesados. \u00daltimamente se aplicaba a partir de un peso del veh\u00edculo de 1.800 kilogramos, ahora a partir de 1.600 kilogramos. Para los veh\u00edculos que pesen entre 1.600 y 1.799 kilogramos, se deber\u00e1n pagar ahora diez euros por kilo de peso \"excedente\", entre 1.800 y 1.899 kilogramos 15 euros, a partir de un peso de 1.900 a 1.999 kilogramos, 20 euros por kilo, de 2.000 a 2.099 entonces 25 euros y m\u00e1s de 2.100 kilogramos 30 euros. Seg\u00fan las estimaciones, el diez por ciento de los nuevos coches di\u00e9sel y gasolina a la venta en Francia pesar\u00e1n m\u00e1s de 1.800 kilogramos en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Se conceden reducciones de la prima a las familias numerosas con coches a menudo m\u00e1s grandes (y pesados), as\u00ed como a los que matriculan por primera vez veh\u00edculos transformados, siempre que la matriculaci\u00f3n se produzca seis meses o m\u00e1s despu\u00e9s de la matriculaci\u00f3n inicial debida a la transformaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>, lefigaro.fr<\/a>, tv5monde.com<\/a> (ambos en franc\u00e9s)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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