{"id":228082,"date":"2024-02-13T11:28:57","date_gmt":"2024-02-13T10:28:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=228082"},"modified":"2024-02-13T11:45:41","modified_gmt":"2024-02-13T10:45:41","slug":"el-kia-ev8-sera-el-sucesor-electrico-del-stinger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/13\/kia-ev8-to-be-the-electric-successor-to-the-stinger\/","title":{"rendered":"El Kia EV8 ser\u00e1 el sucesor el\u00e9ctrico del Stinger"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informaci\u00f3n del Blog de coches coreanos<\/em>, la berlina ser\u00e1 el primer modelo de Kia basado en la nueva plataforma el\u00e9ctrica eM del Grupo Hyundai. Seg\u00fan un informe anterior, la eM se introducir\u00e1 primero con la Genesis GV90<\/a> en 2025.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s sobre el eM en un momento, pero primero sobre el EV8: el sucesor del Stinger desarrollado bajo el nombre en clave \"GT1\" ofrecer\u00e1 hasta 450 kW de potencia y utilizar\u00e1 una bater\u00eda con 113,2 kWh de capacidad. Esto deber\u00eda traducirse en una autonom\u00eda de 700 a 800 kil\u00f3metros, aunque no se menciona el ciclo de pruebas. La potencia de 450 kW se compondr\u00e1 de 200 kW en el eje delantero y 250 kW en el trasero. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n comience en 2026 en la planta de Kia en Hwaseong. Estos son los datos clave conocidos comunicados por el Blog de coches coreanos<\/em>. La fuente de esta informaci\u00f3n es supuestamente el \"Calendario de producci\u00f3n de coches nuevos de Kia Union\" como una especie de plan de aumento de la producci\u00f3n de los pr\u00f3ximos modelos.<\/p>\n\n\n\n

La captura de pantalla -las secciones relativas a otros modelos se han hecho ilegibles, por lo que podemos esperar m\u00e1s art\u00edculos del portal sobre estos modelos- se refiere claramente a un \"sed\u00e1n EV grande (GT) - EV8 en 2026\" de la planta 3 de Hwaseong. En otro lugar dice: \"GT es el sustituto de Stinger\/K8, que se llamar\u00e1 EV8 - SOP en 2026\". SOP se refiere al inicio de la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s adelante en el texto, se afirma que el modelo de 450 kW s\u00f3lo ser\u00e1 la versi\u00f3n superior. Tambi\u00e9n est\u00e1n previstas versiones con una tracci\u00f3n trasera de 160 kW (como en los actuales modelos E-GMP) y con una tracci\u00f3n total de 320 kW. Se desconoce si estas variantes tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1n con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. La bater\u00eda de 113,2 kWh ser\u00eda la m\u00e1s grande en un modelo de Kia - hasta ahora, la de 99,8 kWh del Kia EV9 es la m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n

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En cuanto a la plataforma en s\u00ed, la eM es una de las dos plataformas el\u00e9ctricas de segunda generaci\u00f3n del Grupo Hyundai. Cuando Hyundai present\u00f3 su estrategia de plataformas el verano pasado, se anunci\u00f3 que la actual La Plataforma Modular El\u00e9ctrica Global (E-GMP) ser\u00eda sustituida por la Arquitectura Modular Integrada (IMA) hacia mediados de la d\u00e9cada<\/a>. Se trata de una arquitectura que estandariza no s\u00f3lo el chasis, sino tambi\u00e9n los motores y el sistema de bater\u00edas con tecnolog\u00eda c\u00e9lula a c\u00e9lula mediante m\u00f3dulos. Esto deber\u00eda aumentar significativamente las econom\u00edas de escala y reducir la complejidad (y, por tanto, los costes de desarrollo).<\/p>\n\n\n\n

Sobre la base de la arquitectura IMA se derivar\u00e1n dos plataformas de veh\u00edculos: La eM para coches el\u00e9ctricos \"en todos los segmentos\" y la eS para veh\u00edculos especiales (Purpose-Built-Vehicles, PBV para abreviar). Ambas plataformas utilizar\u00e1n los kits de construcci\u00f3n de motores y bater\u00edas de IMA. El Genesis GV90 ser\u00e1 el primer usuario de la eM, seguido de una berlina el\u00e9ctrica llamada GV80, el Kia EV8 y, m\u00e1s adelante, tambi\u00e9n veh\u00edculos de la marca Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

El predecesor del EV8, el Stinger, era un sed\u00e1n de 4,83 metros de largo (o a veces denominado coup\u00e9 de cuatro puertas), con el que Kia entr\u00f3 en el segmento de los medianos altos en 2017. El modelo, que tambi\u00e9n estaba propulsado en parte por un motor de gasolina V6 de 272 kW, contribuy\u00f3 a posicionar la marca m\u00e1s arriba en su momento: fue el primer Kia que se ofreci\u00f3 a precios superiores a los 60.000 euros, seg\u00fan el motor.<\/p>\n\n\n\n

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