{"id":228139,"date":"2024-02-13T13:51:33","date_gmt":"2024-02-13T12:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=228139"},"modified":"2024-02-13T13:51:36","modified_gmt":"2024-02-13T12:51:36","slug":"un-consorcio-pone-un-carguero-de-hidrogeno-en-el-rin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/13\/consortium-puts-hydrogen-cargo-ship-on-the-rhine\/","title":{"rendered":"Un consorcio pone un carguero de hidr\u00f3geno en el Rin"},"content":{"rendered":"

El carguero de hidr\u00f3geno es el resultado de varias iniciativas. La barcaza H2 2 es el primer demostrador de la Proyecto Flagships de la UE<\/a>. Para el consorcio del proyecto ZEM Ports NS (\"Puertos de Emisiones Cero del Mar del Norte\"), que tambi\u00e9n participa, se trata del segundo buque de hidr\u00f3geno. El buque, de 110 metros de eslora y once de manga, fue construido en 1993 y oper\u00f3 con los nombres de Fenny 1 y FPS Waal antes de su reconversi\u00f3n. El a\u00f1o pasado se le dot\u00f3 de un sistema de propulsi\u00f3n a hidr\u00f3geno en los astilleros Holland Shipyards Group (HSG) de Werkendam. En concreto, se instalaron seis pilas de combustible FC Wave de 200 kW de Ballard Power Systems. La potencia total asciende as\u00ed a 1,2 MW. Los socios no han facilitado detalles sobre la bater\u00eda o los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

La gabarra H2 2 ahorrar\u00e1 hasta 3.000 toneladas de CO2 al a\u00f1o durante sus trayectos por el Rin. Su ruta se extiende desde Rotterdam, en los Pa\u00edses Bajos, hasta Duisburgo, en Alemania. \"Hemos trabajado duro durante varios a\u00f1os para llegar a este punto\", afirma el coordinador del proyecto Flagships y cient\u00edfico principal de VTT, Jyrki Mikkola. \"Tener el primer demostrador en el Rin es realmente un gran logro de Future Proof Shipping y del resto de socios\". El objetivo del proyecto Flagships es llevar el transporte mar\u00edtimo de emisiones cero a un nivel completamente nuevo. Ahora estamos un paso importante m\u00e1s cerca de alcanzar nuestro objetivo\".<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda naviera Future Proof Shipping (FPS) desempe\u00f1\u00f3 un papel destacado en el proyecto. La compa\u00f1\u00eda holandesa es una de las m\u00e1s ambiciosas en el transporte mar\u00edtimo con hidr\u00f3geno y actualmente est\u00e1 convirtiendo una flota de diez buques de navegaci\u00f3n interior y de corta distancia a propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno<\/a>. \"Este es otro momento de orgullo para nosotros, demuestra que mover carga con cero emisiones y cero impacto no s\u00f3lo es posible, tambi\u00e9n es escalable. (...) Este buque marca ahora la pauta para el transporte mar\u00edtimo interior y m\u00e1s all\u00e1\", afirma Richard Klatten, director general de Future Proof Shipping.<\/p>\n\n\n

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Adem\u00e1s de FPS, en el consorcio Flagships participan otros once socios: Norled, SEAM y Maritime CleanTech de Noruega, CFT, Sogestion, Sogestran y Persee de Francia, ABB Marine & Ports y VTT de Finlandia, Ballard Power Systems Europe de Dinamarca y LMG Marin con sede en Noruega y Francia. Un segundo buque de demostraci\u00f3n, el Zulu 06, se desplegar\u00e1 en Par\u00eds a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la conversi\u00f3n de la barcaza H2 2 fue subvencionada por el programa Interreg para la regi\u00f3n del Mar del Norte, el programa de la Empresa Com\u00fan Pilas de Combustible e Hidr\u00f3geno (FCH JU) y la Agencia Empresarial de los Pa\u00edses Bajos (RVO).<\/p>\n\n\n\n

El consorcio del proyecto, ZEM Ports NS, que tambi\u00e9n participa en \u00e9l, bot\u00f3 en mayo de 2023 un portacontenedores interior propulsado por hidr\u00f3geno: la barcaza H2 1. La naviera holandesa Future Proof Shipping tambi\u00e9n se encarg\u00f3 de este proyecto. La barcaza H2 forma parte de la mencionada flota de diez buques que los holandeses quieren reconvertir. ZEM Ports NS est\u00e1 formada por siete organizaciones con sede en Dinamarca, Suecia, B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos y Reino Unido. El proyecto promueve el uso de combustibles de emisiones cero en los puertos n\u00f3rdicos y en el sector mar\u00edtimo, centr\u00e1ndose en el papel de los puertos en la interfaz entre los buques de emisiones cero y la infraestructura portuaria.<\/p>\n\n\n\n

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