Todos los eurodiputados votar\u00e1n este proyecto de posici\u00f3n en una pr\u00f3xima sesi\u00f3n plenaria, posiblemente en marzo. El nuevo Parlamento proseguir\u00e1 entonces la cuesti\u00f3n, que es basado en una propuesta de la Comisi\u00f3n de la UE<\/a>, tras las elecciones europeas de junio. Esta \u00faltima tambi\u00e9n hab\u00eda propuesto aumentar el peso m\u00e1ximo de los camiones el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, argumentaba que los avances tecnol\u00f3gicos har\u00e1n que los camiones de emisiones cero sean intr\u00ednsecamente m\u00e1s ligeros en el futuro y, por tanto, \"se beneficiar\u00e1n de una carga \u00fatil adicional a largo plazo\".<\/p>\n\n\n\n En 2019, los camiones de emisiones cero ya dispon\u00edan de dos toneladas m\u00e1s de peso para compensar las bater\u00edas y los sistemas de pilas de combustible. Sin embargo, eso se consider\u00f3 insuficiente para evitar p\u00e9rdidas de carga \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n La nueva propuesta del Comit\u00e9 de Transportes de la UE llega despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea allan\u00f3 el camino para las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses<\/a> en la Uni\u00f3n Europea. Seg\u00fan \u00e9stas, las emisiones de la flota de camiones de m\u00e1s de 7,5 toneladas y autocares deben reducirse en un 45% a partir de 2030, en un 65% a partir de 2035 y en un 90% a partir de 2040.<\/p>\n\n\n\n