{"id":228371,"date":"2024-02-15T14:11:49","date_gmt":"2024-02-15T13:11:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=228371"},"modified":"2024-02-15T14:11:51","modified_gmt":"2024-02-15T13:11:51","slug":"como-las-carretillas-a-bateria-ayudan-a-evitar-los-derrapes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/15\/how-battery-powered-trucks-help-prevent-skidding\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo ayudan las carretillas a bater\u00eda a evitar los derrapes"},"content":{"rendered":"

Noruega es conocida por ser un pa\u00eds modelo para la movilidad el\u00e9ctrica. En ning\u00fan otro lugar la proporci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos entre las nuevas matriculaciones es tan alta, y el cambio a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n est\u00e1 en pleno apogeo en el caso de los veh\u00edculos industriales pesados. El hecho de que haya contratiempos ocasionales -como con algunos autobuses el\u00e9ctricos en Oslo este invierno- es algo normal para los noruegos. Lo que a veces causa burla en el extranjero se ve como un efecto de aprendizaje en el pa\u00eds escandinavo.<\/p>\n\n\n\n

Utilizar un veh\u00edculo especial de Designwerk no deber\u00eda ser diferente: la administraci\u00f3n de carreteras p\u00fablicas de Noruega, Statens Vegvesen, utiliza un cami\u00f3n el\u00e9ctrico como quitanieves. Concretamente, se trata de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Designwerk basado en el Volvo FH con una bater\u00eda de 1.000 kWh. El VE no se utiliza para limpiar la nieve en una ciudad o en carreteras costeras llanas, sino en la E6, justo al otro lado de las monta\u00f1as de Dovrefjell.<\/p>\n\n\n\n

En condiciones bastante accidentadas a cinco grados cent\u00edgrados bajo cero, la cuchilla quitanieves el\u00e9ctrica dur\u00f3 un d\u00eda completo de funcionamiento con casi nueve horas en la carretera sin ning\u00fan problema. En una mezcla de nevadas ligeras y fuertes, el nivel de carga a\u00fan estaba al 28% al final del d\u00eda - el cami\u00f3n de Designwerk empez\u00f3 con un 90%. Seg\u00fan los noruegos, esto se traduce en un consumo medio de 182 kWh\/100 km. Y como no se utiliz\u00f3 el 38% de la bater\u00eda, hay incluso un colch\u00f3n para condiciones a\u00fan m\u00e1s adversas o despliegues m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n

La autoridad noruega ampl\u00eda el despliegue de pruebas<\/h2>\n\n\n\n

Tras una fase de prueba de una semana, el veredicto es favorable, por lo que se llevar\u00e1n a cabo nuevas pruebas en la E136 entre Domb\u00e5s y Bjorli y en el aeropuerto de Bjorli durante un mes, con posibilidad de pr\u00f3rroga. La Administraci\u00f3n de Carreteras P\u00fablicas de Noruega ha llevado a cabo anteriormente varios proyectos piloto con arado el\u00e9ctrico. El primero tuvo lugar en 2021, cuando se prob\u00f3 una pala cargadora el\u00e9ctrica en senderos y carriles bici de Trondheim. Sin embargo, la capacidad de la bater\u00eda era demasiado baja. Eso deber\u00eda ser diferente ahora con 1.000 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la administraci\u00f3n de carreteras noruega es la \u00fanica que est\u00e1 probando camiones el\u00e9ctricos para el mantenimiento invernal: Alemania tambi\u00e9n. All\u00ed, Mercedes-Benz Trucks y la autoridad federal de autopistas Autobahn GmbH probaron un prototipo del eActros 600 en \"servicio invernal exigente\" a principios de febrero. Con una capacidad de bater\u00eda de unos 600 kWh, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de largo recorrido de Mercedes tiene que conformarse con algo menos de energ\u00eda que el Volvo FH transformado por Designwerk. Pero tambi\u00e9n est\u00e1 sometido a condiciones de funcionamiento diferentes. Y en el mismo terreno para el que se desarroll\u00f3 el eActros 600: la autopista.<\/p>\n\n\n\n

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Durante la prueba en un tramo de la autopista A2 entre Hamm y Bielefeld, un prototipo -la producci\u00f3n en serie se iniciar\u00e1 a finales de 2024- circul\u00f3 con un semirremolque especial de Epoke. Visualmente, se trata de un semirremolque con un gran dep\u00f3sito, pero en realidad es algo m\u00e1s que una cisterna.<\/p>\n\n\n\n

Como medida preventiva contra el hielo negro, Autobahn GmbH utiliza una salmuera hecha de agua y sal como alternativa m\u00e1s ecol\u00f3gica a la sal convencional para carreteras. El semirremolque esparcidor de salmuera permite esparcir la salmuera a velocidades de 80 km\/h en el tr\u00e1fico en movimiento hasta una anchura de esparcimiento de 12 metros. El esparcidor se acciona independientemente del veh\u00edculo tractor a trav\u00e9s de la rueda trasera del semirremolque. Las pruebas han demostrado que las operaciones de esparcimiento preventivo de salmuera en servicio invernal pueden dominarse con camiones el\u00e9ctricos\", afirma Daimler Truck.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el comunicado de prensa no menciona la distancia que recorri\u00f3 en un d\u00eda el eActros 600 con el semirremolque pulverizador de salmuera. El fabricante da una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros - y no en vac\u00edo, sino \"tras un acondicionamiento previo con una cabeza tractora 4\u00d72 con un peso bruto del tren de 40 toneladas a una temperatura exterior de 20\u00b0C en operaciones de transporte de larga distancia\". En otras palabras, en el rango de temperaturas en el que se suele utilizar, es poco probable que recorra 500 kil\u00f3metros. Sin embargo, cuando se planifica adecuadamente, parece que tambi\u00e9n puede utilizarse con una cabeza tractora el\u00e9ctrica, como ha demostrado la prueba.<\/p>\n\n\n\n

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