{"id":229324,"date":"2024-02-26T12:07:11","date_gmt":"2024-02-26T11:07:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=229324"},"modified":"2024-02-26T14:11:12","modified_gmt":"2024-02-26T13:11:12","slug":"renault-presenta-el-renault-5-electrico-un-concepto-que-evoca-la-nostalgia-en-verde-brillante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/26\/renault-presents-the-electric-renault-5-a-nostalgia-evoking-concept-in-bright-green\/","title":{"rendered":"Renault presenta el Renault 5 el\u00e9ctrico: un concepto nost\u00e1lgico en verde brillante"},"content":{"rendered":"

El R5 el\u00e9ctrico no es en absoluto un coche de \u00e9poca como el Honda-e. Aunque el peque\u00f1o autom\u00f3vil de 3,92 metros de longitud ofrece referencias que recuerdan a su predecesor de los a\u00f1os 70 y 80, las traslada casi sin excepci\u00f3n a la actualidad. El prototipo presentado en 2021<\/a> ya suger\u00eda que Renault seguir\u00eda este camino \"retrofuturista\" en su reinterpretaci\u00f3n. El R5 de serie el\u00e9ctrico tambi\u00e9n tiene unas proporciones modernas y una presencia mucho m\u00e1s amplia que el modelo de entonces. Los puntos de anclaje hist\u00f3ricos son m\u00e1s perceptibles a segunda vista, y est\u00e1n en el interior m\u00e1s que en el exterior. M\u00e1s sobre esto en un momento.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, echemos un vistazo a la ficha t\u00e9cnica. El Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico mide 3,92 x 1,77 x 1,5 metros con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Se puede elegir entre tres motorizaciones y dos tama\u00f1os de bater\u00eda. En su lanzamiento al mercado en oto\u00f1o, el modelo s\u00f3lo estar\u00e1 disponible inicialmente con la bater\u00eda m\u00e1s grande de 52 kWh (netos) y el motor m\u00e1s potente, de 110 kW. M\u00e1s adelante llegar\u00e1n variantes con una bater\u00eda de 40 kWh y motores el\u00e9ctricos de 90 y 70 kW respectivamente. Una cosa est\u00e1 clara: ambas bater\u00edas contienen celdas prism\u00e1ticas NMC del socio de bater\u00edas de Renault, AESC. Seg\u00fan Renault, tanto los propios veh\u00edculos como las bater\u00edas (a partir de 2025) se fabricar\u00e1n en el norte de Francia.<\/p>\n\n\n\n

Funci\u00f3n V2G para motorizaciones superiores<\/h2>\n\n\n\n

Dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda, los franceses afirman una autonom\u00eda de 400 o 300 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP -aunque la homologaci\u00f3n a\u00fan no se ha completado y, por tanto, llegar\u00e1n valores m\u00e1s precisos. El fabricante sit\u00faa la velocidad m\u00e1xima en 150 km\/h y la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en menos de ocho segundos. Todos los R5 el\u00e9ctricos cuentan de serie con un cargador de a bordo de CA de 11 kW. La carga en CC es posible con hasta 100 kW. El tiempo de carga r\u00e1pida es de unos 30 minutos desde el 15 hasta el 80 por ciento del nivel de carga (SoC). En los puntos de carga de CA, el proceso de carga deber\u00eda durar 4,5 o 3,5 horas, dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Renault escalona varias funciones en funci\u00f3n de la motorizaci\u00f3n. Por ejemplo, el modelo de 70 kW viene de f\u00e1brica sin funci\u00f3n de carga de corriente continua y s\u00f3lo con un cargador de a bordo unidireccional de corriente alterna. Por tanto, esta variante no es capaz de realizar una carga r\u00e1pida ni de devolver electricidad a la red en una funci\u00f3n V2G. Las otras dos motorizaciones cuentan con cargadores bidireccionales de CA a bordo y, tal y como anunci\u00f3 Renault a mediados de 2023, ser\u00e1n los primeros veh\u00edculos de la compa\u00f1\u00eda capaces de alimentar la red el\u00e9ctrica. En lo que respecta a la carga r\u00e1pida, la motorizaci\u00f3n m\u00e1s potente, con 100 kW, tendr\u00e1 un valor a\u00f1adido frente a la motorizaci\u00f3n de gama media, con 80 kW. En principio, la bater\u00eda grande se reservar\u00e1 inicialmente para el R5 con la motorizaci\u00f3n m\u00e1s potente. Las versiones de 70 y 90 kW se acoplar\u00e1n a la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

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La nueva plataforma del Grupo AmpR Small (anteriormente conocida como CMF-BEV) -una arquitectura de coche puramente el\u00e9ctrica para el segmento B- sirve de base para el coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o. El Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico es el primer representante de esta plataforma, en la que, seg\u00fan Renault, el R5 el\u00e9ctrico dict\u00f3 el dise\u00f1o de la plataforma - y no el modelo con motor de combusti\u00f3n correspondiente, como suele ser el caso. Los dise\u00f1adores de Renault lo subrayaron recientemente ante los representantes de los medios de comunicaci\u00f3n en un acto previo celebrado en Par\u00eds. Pero tambi\u00e9n es un hecho que, por razones de sinergia, la plataforma tambi\u00e9n toma prestadas una serie de caracter\u00edsticas de la plataforma CMF-B en la que se basan el Clio y el Captur, como la suspensi\u00f3n delantera.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que esta mezcla ha permitido acortar el tiempo de desarrollo a tres a\u00f1os, recurriendo a la propia experiencia de la empresa y a la nueva unidad de eMobility y software Ampere. Las anchas llantas de 18 pulgadas, el suelo interior plano y los voladizos m\u00ednimos (75 cm delante, 63 cm detr\u00e1s) con, por el contrario, una gran distancia entre ejes son pruebas de los or\u00edgenes exclusivamente BEV del nuevo R5. Para orientarse: con 3,92 metros de longitud, el Renault E-Tech El\u00e9ctrico se sit\u00faa entre el Twingo, 30 cent\u00edmetros m\u00e1s corto, y el Clio, nueve cent\u00edmetros m\u00e1s largo. La distancia entre ejes es s\u00f3lo cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s corta que la del Clio. Al mismo tiempo, el nuevo R5 es seis cent\u00edmetros m\u00e1s alto que el Clio, pero cinco cent\u00edmetros m\u00e1s bajo que el Twingo. Por cierto, los 52 kWh son la capacidad m\u00e1xima que ofrece actualmente el AmpR Small.<\/p>\n\n\n\n

Paquete de bater\u00edas con hasta cuatro \"m\u00f3dulos grandes\"<\/h2>\n\n\n\n

En este contexto, otra digresi\u00f3n sobre la tecnolog\u00eda: La nueva plataforma EV de Renault ofrece espacio para un paquete de bater\u00edas refrigeradas por l\u00edquido con hasta cuatro \"grandes m\u00f3dulos\" en los que se disponen las celdas. A diferencia de las bater\u00edas (con 12 m\u00f3dulos) del Megane E-Tech El\u00e9ctrico y del Zoe, el nuevo embalaje deber\u00eda ahorrar 20 kilos. A plena capacidad, los cuatro m\u00f3dulos grandes ofrecen los mencionados 52 kWh; en la variante de bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, el fabricante ha omitido uno de los m\u00f3dulos grandes y ha reducido simult\u00e1neamente el n\u00famero de celdas por m\u00f3dulo (de 46 a 31 celdas ligeramente m\u00e1s grandes). La carcasa y la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas NMC permanecen inalteradas.<\/p>\n\n\n\n

El motor el\u00e9ctrico es un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono montado en la parte delantera con un rotor bobinado. Una unidad similar se utiliza en el Megane y el Scenic E-Tech Electric. Sin embargo, gracias a una nueva electr\u00f3nica de potencia y a una caja de cambios reductora revisada, ahora ocupa menos espacio de instalaci\u00f3n, seg\u00fan Renault, requisito indispensable para que quepa en el nuevo coche peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Antes de pasar a las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o del R5 el\u00e9ctrico, he aqu\u00ed algunas cifras clave: El cinco plazas tiene una capacidad de maletero de 326 litros, un peso en vac\u00edo de 1.350 kilogramos (versi\u00f3n de 40 kWh) o a partir de 1.450 kilogramos (52 kWh), una capacidad de remolque de hasta 500 kilogramos, un radio de giro de 10,3 metros y carga V2L mediante adaptador con hasta 3,7 kW.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto al aspecto, los dise\u00f1adores siguieron dos l\u00edneas principales: alinear el modelo con su modelo hist\u00f3rico y humanizarlo. El primer enfoque se refleja en los colores vivos, los pilotos traseros verticales, una toma de aire impl\u00edcita en el cap\u00f3 y unas llamativas aletas (homenaje al Renault 5 Turbo). Para humanizar el R5 el\u00e9ctrico, se han integrado \"pupilas\" en los faros LED delanteros mediante un proceso de grabado con l\u00e1ser. Se supone que el veh\u00edculo \"parpadea\" cuando su propietario se acerca. Otras caracter\u00edsticas en esta l\u00ednea de pensamiento incluyen el avatar Reno, que hace su debut en el nuevo R5. Las dos l\u00edneas de dise\u00f1o compiten definitivamente: mientras que el estudio del coche de 2021 segu\u00eda insinuando un frontal anguloso y unas luces en gran medida angulosas, estos rasgos inherentes al R5 original han dado paso a un aspecto m\u00e1s redondeado y amable en el modelo de producci\u00f3n. De hecho, las luces del frontal parecen un poco ojos de c\u00f3mic.<\/p>\n\n\n

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Por cierto, una caracter\u00edstica inusual en la carrocer\u00eda es una toma de aire indicada en el cap\u00f3 (familiar del original), que funciona como indicador externo del nivel de carga de la bater\u00eda en el modelo el\u00e9ctrico. Por tanto, el nivel de carga del veh\u00edculo no s\u00f3lo puede comprobarse en el puesto de conducci\u00f3n o en la aplicaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n se muestra al conductor en este campo del cap\u00f3 cuando se acerca al veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Colores extravagantes y tapicer\u00eda de asiento vaquera<\/h2>\n\n\n\n

El Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico est\u00e1 disponible en tres niveles de acabado denominados Evolution, Techno e Iconic Five, aunque inicialmente s\u00f3lo estar\u00e1n disponibles los dos niveles de acabado superiores para el lanzamiento en oto\u00f1o. El color de serie para el Techno es el verde brillante con efecto purpurina (si se mira de cerca, desde lejos la pintura parece convencional). Si desea colores exteriores m\u00e1s sutiles, deber\u00e1 pagar un recargo. Este hecho por s\u00ed solo puede considerarse una declaraci\u00f3n de que Renault quiere crear una referencia inconfundible a su predecesor con su nuevo coche de la Clase B, pero tambi\u00e9n quiere ser expl\u00edcitamente extravagante. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un color amarillo brillante, as\u00ed como blanco, negro y azul noche. A partir del nivel Techno, es posible un acabado de pintura bitono con techo negro.<\/p>\n\n\n\n

El interior contin\u00faa en un estilo pop-art con la tapicer\u00eda de tela vaquera de los asientos. En la versi\u00f3n Techno, este tejido tambi\u00e9n se encuentra en el salpicadero y en el revestimiento de las puertas. En cambio, en el acabado superior Iconic, los asientos son de color gris y amarillo. Renault crea otras opciones de personalizaci\u00f3n con accesorios impresos en 3D, como una panera para baguettes que puede fijarse a la consola central. Tambi\u00e9n hay espacio para la personalizaci\u00f3n en el exterior con adhesivos opcionales para el techo y las puertas delanteras.<\/p>\n\n\n\n

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El puesto de conducci\u00f3n alberga dos pantallas horizontales. La pantalla situada detr\u00e1s del volante es de serie, mientras que la pantalla t\u00e1ctil multimedia de 10 pulgadas situada en el centro se sustituye por una pantalla de 7 pulgadas en la versi\u00f3n b\u00e1sica. En los niveles de acabado Techno e Iconic Five, est\u00e1 acoplada a un sistema OpenR Link, que incluye los servicios de Google. Otro punto importante: no hay mucho espacio en el banco trasero de la Stromer de 3,92 metros. Debido al maletero relativamente grande y a la bater\u00eda plana, las personas altas no estar\u00e1n contentas con el \u00e1ngulo de sus rodillas en el asiento trasero a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Quienes conocieron en su d\u00eda el R5 reconocer\u00e1n varios rasgos de dise\u00f1o en el interior: Los asientos son un pr\u00e9stamo del R5 Turbo de los a\u00f1os 80, el revestimiento acolchado del techo y la zona acolchada de la guantera son de una generaci\u00f3n anterior del Renault 5, al igual que el cuadro de instrumentos rectangular con bordes redondeados.<\/p>\n\n\n\n

Pasemos al alcance del equipamiento de serie. Todas las versiones el\u00e9ctricas del R5 cuentan con llantas de 18 pulgadas, sistema manos libres, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, freno de mano el\u00e9ctrico y faros Full LED con asistente de luz de carretera. El sistema multimedia OpenR Link con Google integrado no es de serie en el acabado Evolution. Como ya se ha mencionado, la motorizaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a tambi\u00e9n carece de la funci\u00f3n de carga de CC y de la capacidad V2G. Esto debe tenerse en cuenta cuando Renault habla de un precio \"a partir de 25.000 euros\". Por tanto, es probable que las variantes mejor equipadas sean m\u00e1s caras.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n Techno est\u00e1 equipada de serie con llantas de aleaci\u00f3n, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, zona de carga inductiva de smartphones, el mencionado
pantalla de carga en el cap\u00f3 y un control de crucero adaptativo.
La variante de equipamiento Iconic Five tambi\u00e9n ofrece asientos y volante calefactados.
calefacci\u00f3n en el volante, asistencia al aparcamiento delantero, trasero y lateral y un
una variedad de caracter\u00edsticas de dise\u00f1o. Inicialmente, Techno e Iconic s\u00f3lo podr\u00e1n combinarse con la bater\u00eda grande, pero esto cambiar\u00e1 en el futuro. Adem\u00e1s, la empresa francesa ya est\u00e1 anunciando otras variantes de equipamiento, como la prevista \"Colecci\u00f3n Roland Garros\".<\/p>\n\n\n\n

Luca de Meo, Director General del Grupo Renault, describe el Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico como un coche diferente a todos los dem\u00e1s. \"Su lanzamiento coincide con un cambio importante de millones de europeos hacia una nueva movilidad el\u00e9ctrica, conectada y sostenible. Tambi\u00e9n ha desencadenado la transformaci\u00f3n del Grupo Renault en una empresa automovil\u00edstica de nueva generaci\u00f3n\". Para desarrollar este coche a un nivel tecnol\u00f3gico tan alto en s\u00f3lo tres a\u00f1os en Francia, era necesario ser disruptivo en todas las decisiones y lo m\u00e1s \u00e1gil posible en la organizaci\u00f3n. De Meo concluye: \"S\u00f3lo un coche ic\u00f3nico pod\u00eda unir a nuestros equipos de esta manera y mover la aguja internamente. Ante los importantes cambios que se est\u00e1n produciendo en nuestra industria, este coche abre un nuevo camino para Renault. Est\u00e1 en el centro de la batalla para reinventar la industria europea frente a la competencia que viene del Este y del Oeste.\"<\/p>\n\n\n\n

Renault quiere que el R5 el\u00e9ctrico atraiga a quienes recuerdan el Renault 5 original, pero tambi\u00e9n a las \"generaciones m\u00e1s j\u00f3venes con expectativas diferentes, en un mundo inmerso en una transici\u00f3n el\u00e9ctrica y digital\". Para todos ellos, el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico debe, ante todo, ser apto para el uso cotidiano. Con una bater\u00eda de 52 kWh y una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros, Renault pretende dejar su impronta en el mercado. Los precios partir\u00e1n de 25.000 euros. Incluso despu\u00e9s de su lavado de cara, el Dacia Spring, m\u00e1s peque\u00f1o, s\u00f3lo alcanza los 27 kWh y los 220 kil\u00f3metros, pero tambi\u00e9n cuesta menos. El Citro\u00ebn \u00eb-C3, que mide nada menos que cuatro metros de largo, alberga una bater\u00eda LFP de 44 kWh para una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros, pero tambi\u00e9n es m\u00e1s barato en la versi\u00f3n de entrada, a 23.300 euros. Queda por ver c\u00f3mo de elevados ser\u00e1n los precios de Renault para las versiones R5 con funci\u00f3n de carga de corriente continua. Debido a que la producci\u00f3n se realiza en Francia, es cierto que los costes de fabricaci\u00f3n son m\u00e1s elevados que los de un Dacia Spring construido en China. Al fin y al cabo, el \u00eb-C3 tambi\u00e9n se fabrica en Europa. En el mercado franc\u00e9s, el origen europeo de los Stromer Renault y Citro\u00ebn asegura primas de compra. En cambio, en Alemania, ya no existe una bonificaci\u00f3n medioambiental estatal que pudiera reducir el precio.<\/p>\n\n\n\n

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