La opci\u00f3n del extensor de autonom\u00eda incluye un peque\u00f1o motor de gasolina que acciona un generador para mantener el estado de carga de la bater\u00eda cuando no se dispone de ninguna opci\u00f3n de carga externa. Dado que todos los veh\u00edculos todoterreno de Ineos est\u00e1n dise\u00f1ados para un uso intensivo fuera de la carretera, el extensor de autonom\u00eda tiene mucho sentido.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, Ineos Automotive a\u00fan no ha facilitado datos sobre el rendimiento de las dos opciones de propulsi\u00f3n. Los detalles del sistema de propulsi\u00f3n y el calendario de lanzamiento al mercado se confirmar\u00e1n en oto\u00f1o de 2024.<\/p>\n\n\n\n
El Ineos Fusilier se est\u00e1 desarrollando en colaboraci\u00f3n con el proveedor de automoci\u00f3n Magna, que fabricar\u00e1 el modelo en Graz. Los dos primeros modelos, el Grenadier, que se sit\u00faa por encima del Fusilier, y la camioneta Quartermaster ya han sido desarrollados en colaboraci\u00f3n con Magna, aunque \u00e9stos siguen siendo motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\"Mientras desarroll\u00e1bamos este veh\u00edculo, llegamos r\u00e1pidamente a la conclusi\u00f3n de que para avanzar hacia la descarbonizaci\u00f3n pero seguir fabricando coches que los consumidores quieran conducir, necesitamos una mezcla de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n\", afirma Jim Ratcliffe, consejero delegado de Ineos. \"Los BEV son perfectos para determinados usos: viajes cortos y entregas urbanas, pero la industria y los gobiernos deben tener expectativas realistas en torno a otras tecnolog\u00edas que puedan ayudar a acelerar el ritmo de cambio necesario. \u00c9sa es la raz\u00f3n por la que ofrecemos una cadena cinem\u00e1tica adicional para el Fusilier, que reduce dr\u00e1sticamente las emisiones pero tiene la autonom\u00eda y la capacidad de repostaje necesarias.\"<\/p>\n\n\n\n