{"id":230223,"date":"2024-03-01T11:11:38","date_gmt":"2024-03-01T10:11:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=230223"},"modified":"2024-03-01T11:11:49","modified_gmt":"2024-03-01T10:11:49","slug":"el-futuro-de-fisker-parece-incierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/01\/fisker-future-looks-unsure\/","title":{"rendered":"El futuro de Fisker parece incierto"},"content":{"rendered":"

Este tipo de advertencias se producen de vez en cuando y no tienen por qu\u00e9 desembocar en la insolvencia de una empresa. De este modo, la direcci\u00f3n de Fisker llama la atenci\u00f3n de los inversores sobre el aumento del riesgo y se protege as\u00ed, especialmente en EE.UU., de posibles demandas de los inversores si se produce la insolvencia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, una cosa est\u00e1 clara: la empresa necesita capital adicional y ha anunciado que reducir\u00e1 su plantilla en torno a un 15%. S\u00f3lo en el cuarto trimestre, la empresa registr\u00f3 una p\u00e9rdida neta de 463,6 millones de d\u00f3lares estadounidenses, equivalentes a 428,7 millones de euros - en el cuarto trimestre de 2022, la p\u00e9rdida fue a\u00fan de 170 millones de d\u00f3lares. La cifra de negocio en el \u00faltimo trimestre de 2023 fue de 200 millones de d\u00f3lares, muy por debajo de las expectativas de los analistas, que la situaban en torno a los 310 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace meses se sabe que las cosas no van bien en Fisker. La empresa hab\u00eda rebajado varias veces su previsi\u00f3n de producci\u00f3n para 2023, de m\u00e1s de 42.000 unidades inicialmente a 10.000 veh\u00edculos m\u00e1s recientemente. La revisi\u00f3n m\u00e1s reciente de la previsi\u00f3n fue publicado en diciembre<\/a>. La raz\u00f3n aducida para la medida fue producir menos veh\u00edculos en diciembre de lo previsto con el fin de \"dar prioridad a la liquidez y liberar m\u00e1s de 300 millones de d\u00f3lares estadounidenses en capital circulante, lo que crea una flexibilidad empresarial adicional\".<\/p>\n\n\n\n

Fisker depende de un nuevo modelo de ventas<\/h2>\n\n\n\n

\"2023 fue un a\u00f1o dif\u00edcil para Fisker, que incluy\u00f3 retrasos con los proveedores y otros problemas que nos impidieron entregar el SUV Ocean tan r\u00e1pido como esper\u00e1bamos\", afirma el consejero delegado Henrik Fisker.<\/p>\n\n\n

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En enero<\/a>, Fisker ya hab\u00eda anunciado su intenci\u00f3n de establecer concesionarios adem\u00e1s del conocido modelo de venta directa. Seg\u00fan Reuters, la empresa ha contratado hasta ahora 13 concesionarios en EE.UU. y Europa. Fisker afirm\u00f3 que su plan de negocio depende \"en gran medida\" del \u00e9xito de la transici\u00f3n al nuevo modelo de concesionarios asociados este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

La empresa tambi\u00e9n cit\u00f3 otros dos posibles salvavidas. Fisker negocia actualmente con un importante fabricante de autom\u00f3viles una posible inversi\u00f3n y una asociaci\u00f3n para el desarrollo. Sin embargo, no se ha revelado la cantidad implicada ni de qu\u00e9 fabricante de autom\u00f3viles se trata. Fisker no cuenta con instalaciones de producci\u00f3n propias y quiere ser una empresa de dise\u00f1o y desarrollo ajustada. El Ocean se construye en Magna, en Graz, mientras que Fisker se ha asociado con el fabricante por contrato Foxconn para el anunciado coche peque\u00f1o Pear.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las conversaciones con el gran fabricante de autom\u00f3viles, Fisker dijo que se estaban manteniendo conversaciones con un deudor sobre una posible inversi\u00f3n. Tampoco se conocen m\u00e1s detalles al respecto. La previsi\u00f3n de producci\u00f3n de Fisker para 2024 se sit\u00faa entre 20.000 y 22.000 Ocean (es decir, alrededor de la mitad del objetivo original para 2023). Para alcanzar este volumen, Fisker afirma que ya necesita financiaci\u00f3n adicional. Si \u00e9sta no se materializa, la empresa se ver\u00e1 obligada a reducir la producci\u00f3n del Ocean, recortar inversiones y suprimir m\u00e1s puestos de trabajo. Futuros modelos como el Pear y el Alaska e-pickup tambi\u00e9n est\u00e1n actualmente en suspenso. \"No tenemos previsto iniciar el gasto externo en nuestros pr\u00f3ximos proyectos hasta que se establezca una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica\", declar\u00f3 Henrik Fisker en la convocatoria de analistas.<\/p>\n\n\n\n

Las start-ups de eMobility Rivian y Lucid hab\u00edan presentado anteriormente sus cifras anuales y tambi\u00e9n hab\u00edan informado de elevadas p\u00e9rdidas netas. Sin embargo, Rivian y Lucid no cuestionan su continuidad. Sin embargo, ambas empresas esperan que la producci\u00f3n se mantenga al nivel del a\u00f1o anterior en 2024 y, por tanto, no prev\u00e9n un crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

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