{"id":230690,"date":"2024-03-06T10:19:14","date_gmt":"2024-03-06T09:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=230690"},"modified":"2024-03-06T10:19:17","modified_gmt":"2024-03-06T09:19:17","slug":"nio-aumenta-su-facturacion-y-sus-perdidas-netas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/06\/nio-increases-turnover-and-net-loss\/","title":{"rendered":"Nio aumenta su facturaci\u00f3n y sus p\u00e9rdidas netas"},"content":{"rendered":"

En concreto, el balance muestra un volumen de negocios de 55.600 millones de yuanes, o el equivalente a 7.100 millones de euros, un 12,9% m\u00e1s. que en 2022<\/a>. Un primer (peque\u00f1o) pero: Nio aument\u00f3 las entregas en un 30,7% (hasta 160.038 veh\u00edculos), lo que supone una cifra significativamente superior a su volumen de negocio. De media, cada veh\u00edculo entregado gener\u00f3 menos ingresos que el a\u00f1o anterior. Esto se debe a la ampliaci\u00f3n de la cartera para incluir modelos m\u00e1s asequibles y a las reducciones de precios en todo el sector.<\/p>\n\n\n\n

El gran pero: A pesar del aumento de los ingresos, Nio no se ha acercado al punto de equilibrio. La empresa inform\u00f3 de una p\u00e9rdida neta de 20.700 millones de yuanes para 2023, el equivalente a 2.650 millones de euros. Esto significa que, en realidad, Nio ha ampliado sus p\u00e9rdidas, ya que los 20.000 millones de yuanes suponen un 43,5% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tambi\u00e9n hay avances positivos. Nio hab\u00eda ca\u00eddo por debajo de la marca de las 10.000 entregas mensuales en algunos trimestres de 2022 y de nuevo a principios de 2023. En el cuarto trimestre de 2023, Nio no pudo igualar el r\u00e9cord del tercer trimestre (55.432 veh\u00edculos), pero con m\u00e1s de 50.000 unidades, segu\u00eda siendo un paso en la direcci\u00f3n correcta. Sin embargo, con 10.055 veh\u00edculos en enero y 8.132 unidades en febrero, el inicio de 2024 fue de nuevo un paso atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n

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El fundador y consejero delegado de Nio, William Li, subraya que la empresa ha alcanzado un precio medio de m\u00e1s de 300.000 yuanes por veh\u00edculo, lo que la sit\u00faa en primera posici\u00f3n en el mercado chino de BEV premium. \"Nuestras continuas inversiones en tecnolog\u00edas, red de intercambio de bater\u00edas y comunidad de usuarios reforzar\u00e1n nuestras ventajas competitivas mientras navegamos en la futura competencia\", afirma Li. En otras palabras, es poco probable que disminuya el gasto de inversi\u00f3n, que ya es elevado para una empresa de este tama\u00f1o. En concreto, Nio anunci\u00f3 el estreno de la ET9<\/a>, una mayor potencia inform\u00e1tica para los veh\u00edculos y, para el segundo trimestre, la funci\u00f3n \"Navegar con Pilot Plus\" en el tr\u00e1fico urbano para los veh\u00edculos NT2.0, es decir, la actual generaci\u00f3n de modelos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como empresa, Nio est\u00e1 invirtiendo en su marca principal y en la infraestructura para la sustituci\u00f3n de bater\u00edas, as\u00ed como en la nueva submarca Alps. Se lanzar\u00e1 en el Q2\/2024, seg\u00fan anunci\u00f3 Nio en la posterior convocatoria de analistas. Un crossover el\u00e9ctrico del tama\u00f1o de un Tesla Model Y le seguir\u00e1 en el tercer trimestre. El veh\u00edculo se entregar\u00e1 en grandes cantidades ya en el cuarto trimestre. Por cierto, la comparaci\u00f3n con el Model Y no s\u00f3lo la hacen los medios de comunicaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n la propia Nio. Se han fotografiado prototipos del modelo con letras en el parabrisas trasero que afirman con seguridad: \"Mejor que el Modelo Y\".<\/p>\n\n\n\n

Aunque ha habido repetidos informes sobre problemas financieros de Nio en China durante el pasado a\u00f1o, las elevadas inversiones iniciales en una nueva marca no encajan necesariamente en el panorama. Sin embargo, a diferencia del pasado, Nio no cuestion\u00f3 su propio futuro en el informe anual. As\u00ed que al menos los planes actuales parecen estar financiados.<\/p>\n\n\n\n

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