Tambi\u00e9n hay una bater\u00eda de 16 kWh con BMS y componentes de refrigeraci\u00f3n. Viritech a\u00f1ade que la bater\u00eda y el almacenamiento de hidr\u00f3geno est\u00e1n disponibles en \"factores de forma a medida\" y en una opci\u00f3n est\u00e1ndar para minimizar los plazos de entrega. La cadena cinem\u00e1tica viene completa con todos los sistemas de integraci\u00f3n, y la VCU est\u00e1 preconfigurada para la puesta en marcha del sistema dentro del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n
Viritech considera que la cadena cinem\u00e1tica est\u00e1 lista para los OEM, los Tier-1 y los organismos de investigaci\u00f3n, lo que permitir\u00e1 el r\u00e1pido despliegue de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n
Estos pueden incluir veh\u00edculos prototipo no homologados, con la divisi\u00f3n de ingenier\u00eda de Viritech capaz de apoyar la integraci\u00f3n y el desarrollo del veh\u00edculo (incluyendo la HMI y el caso de seguridad funcional) para lograr un producto final totalmente homologado. <\/p>\n\n\n\n
Timothy Lyons, director general de Viritech, describe adem\u00e1s el impulsor de pila de combustible como una opci\u00f3n \"viable, disponible y f\u00e1cil de integrar\", que permite a los fabricantes acelerar la entrega de FCEV dentro y fuera de carretera.<\/p>\n\n\n\n