{"id":231175,"date":"2024-03-11T15:33:56","date_gmt":"2024-03-11T14:33:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=231175"},"modified":"2024-03-11T15:38:14","modified_gmt":"2024-03-11T14:38:14","slug":"porsche-taycan-turbo-gt-el-taycan-para-la-pista-de-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/11\/porsche-taycan-turbo-gt-the-taycan-for-the-racetrack\/","title":{"rendered":"Porsche Taycan Turbo GT: El Taycan para el circuito"},"content":{"rendered":"

No hay propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con tres motores para el nuevo Taycan tope de gama, como afirmaban algunos rumores. Sin embargo, el Taycan Turbo GT sigue ofreciendo unas prestaciones impresionantes. En modo overboost, dispone de 815 kW, lo que equivale a 1.108 CV. Con un par motor a\u00fan mayor de 1.340 Nm (230 Nm m\u00e1s que el Taycan actualmente m\u00e1s potente), el Turbo GT puede acelerar desde parado hasta 100 km\/h en s\u00f3lo 2,2 segundos. Para prestaciones de circuito, la velocidad m\u00e1xima tambi\u00e9n se ha incrementado notablemente de 260 a 305 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Porsche present\u00f3 su convertidor de potencia de 900 amperios en el Taycan Turbo GT. El sistema se ha optimizado para su uso en circuito y su funcionamiento es similar al del modo de ataque del mismo nombre de los coches de carreras de F\u00f3rmula E. Otros modelos Taycan utilizan convertidores de impulsos con 600 amperios.<\/p>\n\n\n\n

\"El Turbo GT con paquete Weissach establece nuevos est\u00e1ndares en casi todas las m\u00e9tricas. Entre ellas se incluyen la aceleraci\u00f3n y la frenada, un Modo de Ataque de uso intuitivo y un tren motriz dise\u00f1ado para ofrecer la m\u00e1xima tracci\u00f3n y rendimiento\", afirma el piloto de desarrollo de Porsche Lars Kern.<\/p>\n\n\n\n

Exteriormente, el Taycan Turbo GT se caracteriza por algunos cambios menores. Todo el coche es m\u00e1s bajo con la suspensi\u00f3n optimizada para circuito, y los parachoques delantero y trasero se han adaptado ligeramente. El aler\u00f3n trasero fijo de fibra de carbono es, por supuesto, visualmente impactante. Las nuevas llantas forjadas son diez kilogramos m\u00e1s ligeras. Pero tambi\u00e9n hay diferencias en los detalles. El Taycan Turbo GT s\u00f3lo tiene el puerto de carga CC en el lado derecho. El segundo puerto de carga a la izquierda para la carga de CA ha sido v\u00edctima de la reducci\u00f3n de peso. El Turbo GT no busca la m\u00e1xima comodidad a la hora de cargar.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Porsche
Imagen: Porsche<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Adem\u00e1s del segundo puerto de carga, se ha ahorrado mucho peso en el interior. Los embellecedores de los pilares B, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y las inserciones de los umbrales laterales son de fibra de carbono. Adem\u00e1s, los asientos integrales de fibra de carbono, una bandeja del maletero ligera y la eliminaci\u00f3n del dispositivo de cierre el\u00e9ctrico del port\u00f3n trasero (Powerliftgate) ahorran peso. Esto hace que el Turbo GT sea hasta 75 kilogramos m\u00e1s ligero que un Turbo S.<\/p>\n\n\n\n

El Taycan Turbo GT es la versi\u00f3n con la que Porsche bati\u00f3 en 26 segundos el tiempo de vuelta del Taycan Turbo S en la Nordschleife de N\u00fcrburgring. En el momento de la publicaci\u00f3n a principios de enero<\/a>, s\u00f3lo se hablaba de un \"coche pre-serie Taycan\", en el que el piloto de desarrollo Kern hab\u00eda logrado un tiempo de 7:07,55 minutos. En aquel momento no hab\u00eda detalles sobre el veh\u00edculo, pero el aler\u00f3n trasero instalado de forma permanente y el splitter en la parte delantera dejaban claro que no se trataba de una de las variantes anteriores. Con el Turbo GT, Porsche tambi\u00e9n bati\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta el\u00e9ctrica en el circuito californiano de Laguna Seca, donde tuvo lugar el estreno mundial. El tiempo de Kern de 1:27,87 minutos tambi\u00e9n estaba varios segundos por debajo del antiguo r\u00e9cord el\u00e9ctrico de 1:30,5 minutos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Taycan<\/th>Taycan 4S<\/th>Taycan Turbo<\/th>Taycan Turbo S<\/th>Taycan Turbo GT<\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>300 kW<\/td>340 kW<\/td>520 kW<\/td>570 kW<\/td>580 kW<\/td><\/tr>
Sobrealimentaci\u00f3n<\/strong><\/td>300 kW<\/td>400 kW<\/td>650 kW<\/td>700 kW<\/td>815 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>410 Nm<\/td>695 Nm<\/td>940 Nm<\/td>1.110 Nm<\/td>1.340 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4,8 s<\/td>3,7 s<\/td>2,7 s<\/td>2,4 s<\/td>2,2 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>230 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td>260 km\/h<\/td>260 km\/h<\/td>305 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>678 km<\/td>642 km<\/td>630 km<\/td>630 km<\/td>555 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>89 kWh<\/td>89 kWh<\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td>105 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>270 kW<\/td>270 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>101.500 euros<\/td>120.900 euros<\/td>175.600 euros<\/td>209.900 euros<\/td>- <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
*con el paquete Weissach opcional<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Porsche s\u00f3lo ha presentado el lavado de cara del Taycan hace unas cuatro semanas<\/a>. Los modelos Taycan normal, Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S ya han experimentado un aumento significativo de potencia, con el modelo tope de gama alcanzando brevemente los 700 kW en modo overboost. El PSM del eje trasero, en particular, se ha potenciado hasta en 80 kW, dependiendo de la versi\u00f3n. Con m\u00e1s de 1.110 Nm, el Taycan Turbo S puede acelerar hasta 100 km\/h en s\u00f3lo 2,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

El Taycan Turbo GT tambi\u00e9n hereda la bater\u00eda con celdas mejoradas de los dos modelos Turbo. El contenido energ\u00e9tico aumenta de 93 a 105 kWh, de los cuales 97 kWh son utilizables. Como la potencia de carga aumenta hasta 320 kW en el punto m\u00e1ximo, incluso el tiempo de carga se reduce: en lugar de los 22,5 minutos anteriores, el Taycan revisado ahora solo necesita 18 minutos para cargar del 10% al 80%, a pesar de que la bater\u00eda se ha hecho m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tiene un precio. Los modelos Turbo parten de algo menos de 176.000 y 210.000 euros respectivamente. Porsche a\u00fan no ha dado precios de lista para el nuevo Taycan Turbo GT en el momento de su estreno. Sin embargo, es poco probable que el Porsche el\u00e9ctrico m\u00e1s din\u00e1mico sea realmente barato.<\/p>\n\n\n\n

porsche.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No hay propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con tres motores para el nuevo Taycan tope de gama, como afirmaban algunos rumores. Sin embargo, el Taycan Turbo GT sigue ofreciendo unas prestaciones impresionantes.<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":231158,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,9961,411,15022,18495],"class_list":["post-231175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-germany","tag-porsche","tag-taycan","tag-zuffenhausen"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[411,15022,3701,9961,18495],"post_thumbnail":231158,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"With the Taycan Turbo GT, Porsche has presented its most powerful and dynamic electric model to date. Although the top version is road-legal, it was developed with a focus on racetrack performance. Several things have been omitted in favour of the power-to-weight ratio, such as the rear seat bench.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231175"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231175\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":231186,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231175\/revisions\/231186"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}