{"id":231292,"date":"2024-03-12T16:18:26","date_gmt":"2024-03-12T15:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=231292"},"modified":"2024-03-12T16:18:27","modified_gmt":"2024-03-12T15:18:27","slug":"van-hool-anuncia-su-salida-del-negocio-de-los-autobuses-electricos-y-se-enfrenta-a-un-futuro-poco-claro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/12\/van-hool-announces-exit-from-electric-bus-business-and-faces-unclear-future\/","title":{"rendered":"Van Hool anuncia su salida del negocio de los autobuses el\u00e9ctricos y se enfrenta a un futuro poco claro"},"content":{"rendered":"

Como el peri\u00f3dico belga De Standaard<\/em> informa, la direcci\u00f3n de Van Hool ha llegado a la conclusi\u00f3n de que no puede competir en el segmento de los autobuses urbanos contra empresas chinas como BYD y grandes fabricantes europeos como MAN y Solaris con plantas en Polonia. Van Hool quiere centrarse ahora por completo en autocares y remolques (no el\u00e9ctricos). Hay mucha menos competencia para los autocares de lujo en particular. Sin embargo, el segmento de los autobuses urbanos el\u00e9ctricos crece a un ritmo constante, mientras que el negocio de los autocares ha sufrido una fuerte ca\u00edda durante la pandemia de coronavirus y a\u00fan no se ha recuperado del todo.<\/p>\n\n\n\n

Cada vez m\u00e1s empresas de transporte optan por los autobuses el\u00e9ctricos. Van Hool puede fabricarlos, pero no est\u00e1 realmente especializada en la arquitectura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En el pasado, Van Hool se centr\u00f3 principalmente en el hidr\u00f3geno como tecnolog\u00eda del futuro y no en las bater\u00edas. Como consecuencia, no se celebraron suficientes contratos de compra para los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda y la empresa no consigue ahora suficientes piezas para los autobuses el\u00e9ctricos o tiene que pagar sumas excesivas por las bater\u00edas de los fabricantes chinos. Como resultado, los autobuses son significativamente m\u00e1s caros, con De Standaard<\/em> citando como comparaci\u00f3n un autob\u00fas el\u00e9ctrico del fabricante chino BYD.<\/p>\n\n\n\n

Van Hool tambi\u00e9n ha emitido su propio comunicado de prensa al respecto, explicando que el \"Plan de Recuperaci\u00f3n de Van Hool\" crea un \"futuro sostenible por m\u00e9ritos propios\". En el comunicado, Van Hool cita los elevados costes de la reestructuraci\u00f3n, as\u00ed como la dificultad organizativa, y explica que tendr\u00e1 que despedir a unos 1.100 empleados en el periodo comprendido entre 2024 y 2027. El codirector general Marc Zwaanveld coment\u00f3: \"Comprendemos el impacto que este plan tendr\u00e1 en los empleados y sus familias, y nos resulta dif\u00edcil dar este paso. Sin embargo, dada la situaci\u00f3n tan apremiante en la que se encuentra la empresa, es realmente necesario tomar estas medidas para asegurar un futuro sostenible para Van Hool. Con este Plan de Recuperaci\u00f3n Van Hool sigue siendo un empleador significativo en Flandes\".<\/p>\n\n\n

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Es dif\u00edcil competir con actores europeos como MAN o Solaris, que fabrican veh\u00edculos en Polonia y est\u00e1n muy centrados en los autobuses el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de haber realizado ya sus inversiones en esta tecnolog\u00eda. Van Hool perdi\u00f3 recientemente un gran pedido de De Lijn en favor del fabricante chino BYD<\/a>, que era un 20% m\u00e1s barato que los fabricantes europeos de autobuses. Sin embargo, De Standaard<\/em> tambi\u00e9n se refiere a las disputas internas en el seno de la familia propietaria Van Hool. \"La familia est\u00e1 muy dividida internamente, lo que a menudo ha llevado a tomar decisiones equivocadas en el pasado, como decidirse a favor de los autobuses el\u00e9ctricos demasiado tarde\", escribe el peri\u00f3dico sobre la crisis de la empresa. Adem\u00e1s, la familia hab\u00eda retenido durante demasiado tiempo a un alto directivo de sus propias filas y no hab\u00eda optado por un directivo externo con experiencia. Marc Zwaaneveld no fue nombrado gestor de crisis hasta enero.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no se trata s\u00f3lo de un cambio de estrategia en los modelos y el tipo de accionamiento, sino tambi\u00e9n en los emplazamientos. Como resultado de la reorganizaci\u00f3n, Van Hool dejar\u00e1 de producir muchos autocares en B\u00e9lgica, lo que significa que es probable que se pierdan muchos puestos de trabajo en la f\u00e1brica belga, que emplea a 2.000 personas. Seg\u00fan informan los medios belgas, \"la mayor\u00eda o la totalidad\" de los autocares se producir\u00e1n en Macedonia del Norte. Van Hool ya cuenta con una planta all\u00ed, que hasta ahora produc\u00eda autobuses urbanos. Si se interrumpe su producci\u00f3n, se liberar\u00e1 capacidad all\u00ed - y los autocares de lujo podr\u00edan producirse mucho m\u00e1s baratos all\u00ed que en B\u00e9lgica. El c\u00e1lculo en este caso es que Van Hool podr\u00eda rebajar el precio de la competencia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la planta de Koningshooikt, B\u00e9lgica, aparentemente no se cerrar\u00e1 por completo: Se mantendr\u00e1 la divisi\u00f3n de remolques, donde trabajan 640 personas. Tambi\u00e9n permanecer\u00edan el departamento de I+D y parte del de mantenimiento. Sin embargo, a\u00fan no hay ninguna declaraci\u00f3n confirmada al respecto, ya que circulan diferentes versiones. Seg\u00fan algunos informes, el fin completo de la planta se ha sellado al no haberse encontrado ning\u00fan socio industrial. Seg\u00fan otros, la b\u00fasqueda sigue en curso y no ha finalizado. Al parecer, los bancos prestamistas se inclinan por la opci\u00f3n de que un socio industrial se haga cargo de la empresa y aporte as\u00ed dinero. Tambi\u00e9n se baraja la posibilidad de una insolvencia si el gobierno belga no interviene. Se habla de una suma de entre 50 y 100 millones de euros que Van Hool tendr\u00eda que reunir para cubrir sus deudas y las indemnizaciones a los empleados despedidos. Sin embargo, a\u00fan no se sabe si habr\u00e1 alg\u00fan tipo de ayuda financiera. Si la informaci\u00f3n hasta ahora es correcta, la pol\u00edtica dar\u00eda prioridad a la conservaci\u00f3n de los puestos de trabajo en Macedonia del Norte, y no en Flandes.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan informa el diario belga De Standaard, la direcci\u00f3n de Van Hool ha llegado a la conclusi\u00f3n de que no puede competir en el segmento de los autobuses urbanos contra las empresas chinas<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":223726,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[10202,3701,10799,10040,7098,26241,2345],"class_list":["post-231292","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-belgium","tag-bev","tag-electric-buses","tag-europe","tag-fcev","tag-north-macedonia","tag-van-hool"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[13094],"post_tags":[2345,10799,10202,3701,10040,26241,7098],"post_thumbnail":223726,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The Belgian bus manufacturer Van Hool wants to completely discontinue the production and sale of city buses. The company no longer sees any chance of being competitive in the increasingly electric city bus segment. The economic situation is also likely to be very tense.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231292","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231292"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231292\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":231302,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231292\/revisions\/231302"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231292"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231292"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231292"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}