{"id":231299,"date":"2024-03-14T11:40:41","date_gmt":"2024-03-14T10:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=231299"},"modified":"2024-03-14T11:40:51","modified_gmt":"2024-03-14T10:40:51","slug":"probando-el-mercedes-eqe-suv-en-invierno-debe-haber-mas-por-venir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/14\/testing-the-mercedes-eqe-suv-in-winter-there-must-be-more-to-come\/","title":{"rendered":"Probando el SUV Mercedes EQE en invierno: Debe haber m\u00e1s por venir"},"content":{"rendered":"

Las promesas de Mercedes para el futuro el\u00e9ctrico suenan bien. Con el pr\u00f3ximo CLA el\u00e9ctrico - presentado el a\u00f1o pasado como el Concept CLA Class<\/a> - Mercedes ofrece un sistema de 800 voltios con tiempos de carga cortos, mayor autonom\u00eda y, sobre el papel, un bajo consumo de s\u00f3lo 12 kWh cada 100 kil\u00f3metros. Gracias al \u00f3xido de silicio en el \u00e1nodo, la densidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda en la versi\u00f3n tope de gama va a aumentar, mientras que las c\u00e9lulas LFP - se rumorea que es de BYD<\/a> - se utilizar\u00e1 en la versi\u00f3n base.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfcu\u00e1l es la situaci\u00f3n actual? Probamos el SUV EQE 350 4MATIC en invierno. La berlina EQE y el gran EQS nos impresionaron por su consumo de combustible relativamente bajo en comparaci\u00f3n con el tama\u00f1o del veh\u00edculo y, gracias a las grandes bater\u00edas, tambi\u00e9n fueron capaces de alcanzar unas autonom\u00edas pr\u00e1cticas decentes, por lo que est\u00e1bamos de enhorabuena para la prueba del SUV EQE. Sin embargo, las condiciones no eran precisamente propicias para los VE: las temperaturas estaban a veces justo por encima y a veces justo por debajo del punto de congelaci\u00f3n, y la nieve ca\u00edda en algunos lugares aumentaba la resistencia a la rodadura.<\/p>\n\n\n\n

Estas condiciones fueron muy notables en nuestra prueba. Un consumo de 28 a 30 kWh\/100 kil\u00f3metros no era infrecuente, y en trayectos cortos (nada inusual en invierno debido a las necesidades de calefacci\u00f3n), era de unos cuantos kilovatios-hora m\u00e1s. Pero nuestro coche de pruebas tampoco fue precisamente econ\u00f3mico de media. A lo largo de los 10.216 kil\u00f3metros del ordenador de a bordo, la media -incluidos los trayectos de verano- fue de 26,3 kWh\/100km. Queda poco de la autonom\u00eda WLTP de 553 kil\u00f3metros para esta configuraci\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo 312 kil\u00f3metros de autonom\u00eda de prueba<\/h2>\n\n\n\n

El SUV EQE 350 4MATIC tiene una bater\u00eda con 90,56 kWh de contenido energ\u00e9tico utilizable. Con nuestro consumo invernal en autopista de 29 kWh\/100 km, s\u00f3lo deja 312 kil\u00f3metros - y si se tiene en cuenta la habitual ventana de larga distancia del diez al 80%, la autonom\u00eda desciende incluso a 218 kil\u00f3metros. E incluso con la media del ordenador de a bordo de 26,3 kWh\/100 km, no son posibles m\u00e1s de 344 kil\u00f3metros entre cargas. Por supuesto, es imposible cuantificar con precisi\u00f3n cu\u00e1nto de esto se debe a las condiciones invernales o a la forma de la carrocer\u00eda. Sin embargo, estas cifras no son sobresalientes para un coche el\u00e9ctrico con una bater\u00eda de 90 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo ocurre con la carga r\u00e1pida. En este caso, el SUV EQE (al igual que la berlina) ofrece una capacidad de carga m\u00e1xima de 170 kW. La raz\u00f3n es sencilla. En comparaci\u00f3n con la bater\u00eda de 106 kWh del EQS, Mercedes s\u00f3lo ha instalado diez en lugar de doce m\u00f3dulos de bater\u00eda en el EQE m\u00e1s peque\u00f1o, pero ha dejado igual la interconexi\u00f3n de los m\u00f3dulos. Como resultado, el EQE no alcanza la tensi\u00f3n nominal de 400 voltios, sino s\u00f3lo unos 330 voltios. La norma CCS est\u00e1 limitada a una corriente de carga m\u00e1xima de 500 amperios, por lo que alcanzar la capacidad de carga de 200 kW es imposible. Hay que reconocer que, con 32 minutos, el tiempo de carga del 10% al 80% sigue estando sobre el papel dentro de unos l\u00edmites razonables. Un BMW iX y el SUV superventas Tesla Model Y, que es algo menos de diez cent\u00edmetros m\u00e1s corto, cargan mejor en el extremo inferior, mientras que un Audi Q8 e-tron carga a partir de alrededor del 50% - todos los veh\u00edculos del gr\u00e1fico son curvas de carga medidas por nosotros, y la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica del Audi es incluso superior.<\/p>\n\n\n\n

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