{"id":231355,"date":"2024-03-13T11:04:40","date_gmt":"2024-03-13T10:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=231355"},"modified":"2024-03-13T11:04:41","modified_gmt":"2024-03-13T10:04:41","slug":"el-parlamento-europeo-quiere-permitir-un-mayor-peso-maximo-para-los-camiones-de-emisiones-cero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/13\/eu-parliament-wants-to-allow-higher-maximum-weight-for-zero-emission-lorries\/","title":{"rendered":"El Parlamento Europeo quiere permitir un mayor peso m\u00e1ximo para los camiones de emisiones cero"},"content":{"rendered":"

En concreto, el peso m\u00e1ximo de los camiones de emisiones cero debe aumentarse en cuatro toneladas para compensar los requisitos de espacio y peso de las bater\u00edas y los sistemas de pilas de combustible de hidr\u00f3geno y crear as\u00ed incentivos para pasarse a la propulsi\u00f3n de emisiones cero. Mientras que el Parlamento logr\u00f3 ponerse de acuerdo sobre este punto, el Consejo de la UE a\u00fan no ha acordado su posici\u00f3n. Sin embargo, a\u00fan queda algo de tiempo: las negociaciones con el Consejo no comenzar\u00e1n hasta que se re\u00fana el nuevo Parlamento de la UE tras las elecciones de junio.<\/p>\n\n\n\n

En principio, la Comisi\u00f3n de la UE incluy\u00f3 el tema en la agenda en mediados de 2023<\/a> y, en su propuesta inicial, se pronunci\u00f3 a favor de aumentar el peso m\u00e1ximo de los camiones el\u00e9ctricos. La Comisi\u00f3n argument\u00f3 que el progreso tecnol\u00f3gico har\u00eda que los camiones de emisiones cero fueran m\u00e1s ligeros en el futuro y, por tanto, \"se beneficiar\u00edan de una carga \u00fatil adicional a largo plazo\".<\/p>\n\n\n\n

Desde 2019, a los camiones de emisiones cero ya se les permite pesar dos toneladas m\u00e1s para compensar las bater\u00edas y los sistemas de pilas de combustible. El peso adicional permitido est\u00e1 regulado en el Reglamento (UE) 2019\/1242 de aplicaci\u00f3n directa. Sin embargo, la Comisi\u00f3n y el Parlamento lo consideran insuficiente para evitar la p\u00e9rdida de capacidad de carga.<\/p>\n\n\n

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Tal y como est\u00e1n las cosas en la actualidad, el Parlamento tambi\u00e9n quiere conceder a los camiones di\u00e9sel las cuatro toneladas adicionales hasta al menos 2035, con el fin de tener en cuenta la armonizaci\u00f3n de las normas para el tr\u00e1fico transfronterizo mediante la revisi\u00f3n de los reglamentos sobre peso y dimensiones. Actualmente, la propuesta prev\u00e9 que todos los camiones de 44 toneladas, independientemente del combustible utilizado, puedan cruzar las fronteras de los Estados miembros.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de un punto controvertido, como ha comentado, entre otros, la organizaci\u00f3n ecologista Transport & Environment. Advierte de que el legislador est\u00e1 dando a los camiones diesel una ventaja competitiva al permitir el mismo aumento de peso. \"Mientras que los camiones el\u00e9ctricos en el transporte de larga distancia necesitan el peso extra para compensar las bater\u00edas, los camiones di\u00e9sel simplemente aumentar\u00e1n su capacidad de carga\". Como resultado, existe el riesgo de que los camiones di\u00e9sel abaraten el transporte de mercanc\u00edas y los camiones el\u00e9ctricos queden en desventaja.<\/p>\n\n\n\n

El impulso para aumentar el peso y la longitud m\u00e1ximos llega poco despu\u00e9s de que la UE allanara el camino para nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses<\/a>. Seg\u00fan estas normas, las emisiones de la flota de camiones de m\u00e1s de 7,5 toneladas y autobuses deben reducirse un 45% a partir de 2030, un 65% a partir de 2035 y un 90% a partir de 2040.<\/p>\n\n\n\n

sustainabletruckvan.com<\/a>,\u00a0socialistasydemocratas.eu<\/a>,\u00a0iru.org<\/a>,\u00a0euractiv.com<\/a>
acea.auto<\/a>,\u00a0transportemedio ambiente.org<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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